Während die Türen selbst sehr beeindruckend sind, könnte die Technik noch beeindruckender sein. Als die Idee für ein solches Türsystem zum ersten Mal geboren wurde, ging Luc Donckerwolke, Präsident und Chief Creative Officer der Hyundai Motor Group, zum Vorsitzenden des Unternehmens und legte ihm die Idee vor. Während einer Gesprächsrunde mit Journalisten beschrieb er eine „dunkle Wolke“ über dem Kopf des Designteams, denn der Vorsitzende sagte, die Idee könne nur dann umgesetzt werden, wenn sie „sicherer als ein Auto mit B-Säule“ sei. Ich denke, das ist eine berechtigte Bitte, aber es ist sicherlich eine schwierige Frage.
„Plötzlich standen wir vor der Frage, wie wir etwas aus der Struktur des Autos herausnehmen und es sicherer machen können (…). Es gab so viele Probleme, damit es funktioniert“, sagte Donckerwolke.
Diese Herausforderungen könnten erklären, warum es einige wirklich gibt bullig Ingenieurskunst, die in den klaffenden Türschwellern des Neolun zu finden ist. Am bemerkenswertesten sind natürlich die massiven hinteren Dual-Motion-Scharniere, die laut einem Unternehmenssprecher sowohl robust als auch „ästhetisch ansprechend“ sind. Sie haben auch Recht. Wenn Sie jemand sind, der Mechanik schätzt, ist dieses Ding wunderschön. Es macht Sinn, dass die Scharniere bewusst so gestaltet sind, dass sie beim Öffnen der hinteren Türen ins Auge fallen. In diesem massiven Scharnier sind Dutzende Kugellager untergebracht, die für einen reibungslosen Betrieb sorgen. Es ist alles sehr ordentlich und wird durch das Scharnier, das die motorisierte Ladeklappe öffnet und schließt (oben), etwas widergespiegelt, was ebenfalls großartig ist.
Es gibt weitere Anzeichen dafür, dass auch hier Sicherheit und Steifigkeit im Vordergrund standen. Die hinteren Türen selbst tragen ein riesiges Stück versteckter B-Säule, und oben in der Mitte der Türöffnung des Neolun sind einige Riegel- und Stiftmechanismen zu sehen. Sie sind ziemlich gut integriert, aber ich wäre nicht allzu schockiert, wenn sich herausstellen würde, dass sie etwas sind, in das sich die Leute hin und wieder hineinstürzen.
Das wohl am wenigsten ästhetische Element der Türöffnung sind die beiden Riegel, die auf der Einstiegsleiste des SUV sitzen. Ich kann mir die internen Auseinandersetzungen um diese beiden Dinge nicht vorstellen oder wie verärgert die Designer darüber waren, dass niemand einen besseren Weg finden konnte, sie zu integrieren. Sie sehen leider nicht so schön aus, sind aber für ein ansonsten fantastisches Paket ein sehr geringer Preis. Und schauen Sie sich einfach an, wie lang die Türschwelle ist.
Um die Steifigkeit des GV90 Neolun zu erhöhen, befinden sich unter der Verkleidung weitere versteckte Sicherheitsfunktionen, darunter ein paar hochfeste Doppelstahlträger, die in die Türen integriert sind. Laut Genesis soll die Architektur, die die Türen und die Karosserie verbindet, die Kraft einer Kollision zerstreuen. Dann gibt es noch den versteckten Überrollkäfig, der aus „einem 1,5-mal dickeren Rahmen als herkömmliche Fahrzeuge“ besteht und integrierte hochfeste Stahlrohre und Strukturschaum verwendet.
All dies führt dazu, dass der GV90 Neolun laut Genesis die höchste Karosseriesteifigkeit seiner Klasse hat. Ich gehe also davon aus, dass die Wünsche des Vorsitzenden erfüllt wurden, und ich denke, wir sind umso besser damit. Ich meine, schauen Sie sich das Ding einfach an. Es gibt auf der Straße nichts Vergleichbares wie den GV90 Neolun, und ein großer Teil davon ist auf das Neolun Arch Gate zurückzuführen. Jetzt ist es an der Zeit, sich an die Arbeit zu machen und alles im HMG-Portfolio mit einem dieser Systeme auszustatten. Ich jedenfalls werde nicht ruhen, bis ein Hyundai Kona Neolun in meiner Einfahrt steht.
