Nachdem die US-Regierung ihre Steuergutschriften für Elektrofahrzeuge eingestellt hatte, haben einige Bundesstaaten ihre eigenen Anreize angeboten. Kalifornien war eines davon und bot Kunden, die zum ersten Mal ein Elektrofahrzeug kaufen oder leasen, 3.500 US-Dollar für den Kauf eines Neuwagens oder 1.750 US-Dollar für einen Gebrauchtwagen an. Das hört sich nach einem guten Geschäft an, ist aber nur dann gut, wenn man es auch tatsächlich nutzen kann. Eine Studie von Bestest ergab, dass es nur 32 gebrauchte Elektrofahrzeuge gab, deren Preis unter 25.000 US-Dollar lag, dem Grenzwert für die Gebrauchtwagenprämie, und 31 der 32 verfügbaren Autos waren Ford Mustang Mach-Es
Die Gründe hierfür liegen genau darin, wie das kalifornische MyFirstEV-Programm eingerichtet wurde und welche Bedingungen es an die Kreditwürdigkeit stellt. Positiv ist, dass der Anreiz ein sofortiger Rabatt auf den Kaufpreis des Fahrzeugs ist und nicht eine Steuergutschrift, die Sie später geltend machen müssen, wie es bei der Bundessteuergutschrift der Fall war. Der Staat teilt die Kosten des Anreizes mit den Herstellern, die sich für eine Teilnahme entscheiden. Derzeit stellen nur Ford, Volvo, Lucid und Rivian das Geld für die Gebrauchtwagenprämie bereit, wodurch die Anzahl der Gebrauchtwagenoptionen sofort begrenzt wird. Cadillac, Chevrolet, Genesis, Honda, Hyundai, Kia, Lexus, Nissan, Subaru und Toyota nehmen am Programm teil, allerdings nur mit neuen Modellen, wahrscheinlich weil dort das echte Geld steckt.
Beachten Sie, dass Tesla, das mit Abstand beliebteste Elektrofahrzeug, nicht auf dieser Liste steht. Die Marke beteiligte sich anfangs zwar, aber die Hersteller entscheiden, wie viel Geld sie zu ihrer Hälfte des Anreizes beitragen möchten. Wenn das Geld aufgebraucht ist, stellt der Staat den Anreiz für diese Marke ein. Der Beitrag von Tesla war in nur fünf Tagen aufgebraucht, daher gibt es keinen Rabatt mehr, es sei denn, Tesla wirft mehr Geld in den Topf.
Es gelten strenge Einschränkungen
Eine weitere MyFirstEV-Anforderung besteht darin, dass das Programm nur mit emissionsfreien Fahrzeugen funktioniert, das heißt mit batterieelektrischen Fahrzeugen (oder Fahrzeugen mit Brennstoffzelle, aber Toyota kann sie nicht einmal verschenken), sodass keine Hybridfahrzeuge in Frage kommen. Gebrauchte Elektrofahrzeuge müssen mindestens zwei Jahre alt sein, um sich zu qualifizieren, und müssen vom eigenen Händler der Marke (oder direkt im Fall von Rivian und Lucid) verkauft werden. Das schließt Privatverkäufe, Gebrauchtwagenhändler und größere Gebrauchtwagenhändler wie CarMax und Carvana aus. Es schließt sogar einen gebrauchten Ford Mustang Mach-E zum Verkauf bei einem Chevy-Händler aus.
Berechtigte Autos müssen durch das vom Hersteller angebotene Programm als Gebrauchtwagen zertifiziert sein. Dies kann zwar zu einer besseren Qualität des Autos führen, aber es wird mehr kosten als ein Nicht-CPO-Auto. In Kombination mit einer Preisobergrenze von 25.000 US-Dollar für die meisten Hersteller schließt dies die meisten ansonsten berechtigten Autos für den Gebraucht-MyFirstEV-Anreiz aus. Während Bestest in Kalifornien über 3.000 gebrauchte Elektrofahrzeuge für weniger als 25.000 US-Dollar zum Verkauf fand, qualifizierten sich nur 31 Ford Mustang Mach-Es und ein einziger Volvo XC40 Recharge.
Was ist mit Rivian und Lucid? Sie haben Anspruch auf eine Ausnahme von der Preisobergrenze von 25.000 US-Dollar, da beide Unternehmen ihren Sitz in Kalifornien haben. (Obwohl Tesla in Kalifornien gegründet wurde, zog es 2021 offiziell nach Texas, sodass das Unternehmen selbst dann nicht für diese Ausnahme in Frage käme, wenn mehr Geld investiert würde.) Das günstigste Fahrzeug von Rivian oder Lucid, das Bestest für den Anreiz qualifiziert hatte, hatte einen Preis von 34.500 US-Dollar. Das ist eine ganz andere Grenze, die wahrscheinlich unerreichbar ist, wenn ein potenzieller Käufer eines Elektrofahrzeugs weniger als 25.000 US-Dollar ausgeben möchte. Vielleicht hätte Kalifornien den MyFirstEV-Anreiz für Gebrauchtwagen stattdessen „MyFirstMustangMach-E“ nennen sollen.
