Mein Presseauto war ein 2025 Mustang EcoBoost Convertible Premium, das bei 44.640 $ beginnt, einschließlich 1.595 $ für den Zielort, aber mein Auto hatte satte 7.265 $ an optionalen Extras, sodass der Endpreis 51.905 $ betrug. Ein ähnlich ausgestatteter 2026 Mustang EcoBoost Convertible Premium würde ungefähr so viel kosten wie mein 2025er Presseauto, aber Ford hat noch keine Preisdetails für den 2027 Mustang bekannt gegeben.
Natürlich wurde mein Pressewagen vom serienmäßigen 2,3-Liter-Reihenvierzylindermotor mit Turbolader angetrieben, der 310 PS und 350 Pfund-Fuß Drehmoment erzeugt und über das serienmäßige 10-Gang-Automatikgetriebe auf die Hinterräder übertragen wird. Laut Ford wiegen Mustang EcoBoost-Cabriolets etwas dickere 3.741 Pfund, und bei Tests von Edmunds erwies sich eines davon als in der Lage, eine schnelle Beschleunigung von 0 auf 60 von 5,4 Sekunden zu erreichen.
Zu den Extra-Cost-Optionen gehörten die 3.000 US-Dollar teure Ausstattungsgruppe 201A mit Ledersitzen, einem gebogenen Display, Aluminiumpedalen, einem Memory-Fahrersitz, beheizten Spiegeln, einem beheizten Lederlenkrad, einem Umkreisalarm und Fords Co-Pilot360 Assist+, der eine vollständige Palette aktiver Sicherheitsfunktionen wie adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Spurzentrierung und Totwinkelassistent bietet. Außerdem gab es die 20-Zoll-Aluminiumräder für 1.450 US-Dollar, den aktiven Performance-Auspuff für 1.225 US-Dollar, das B&O-Soundsystem mit 12 Lautsprechern für 995 US-Dollar, die Grabber Blue Metallic-Lackierung für 395 US-Dollar und Premium-Bodenbeläge mit Matten für 200 US-Dollar. Es sieht so aus, als ob bei Ford eine Menge Schnickschnack betrieben wird, aber ich schätze alle kostenpflichtigen Features – mit Ausnahme des Hochleistungsauspuffs, der den EcoBoost-Motor so klingen ließ, als hätte er bei niedrigen Drehzahlen besorgniserregende Blähungen.
Wie angegeben hatte mein Pressewagen viele wünschenswerte Funktionen und der Innenraum fühlte sich tatsächlich hochwertiger an, als ich erwartet hatte. Die Mittelkonsole, die bei älteren Mustangs lediglich eine riesige Schicht aus Hartplastik war, war mit einem Soft-Touch-Material überzogen, was dazu beitrug, die Atmosphäre etwas zu verbessern. Den Innenraum würde ich nicht als besonders luxuriös bezeichnen, aber er fühlte sich auch nicht wie ein Economy-Auto an. Dennoch gab es einige Kuriositäten. Ich war schockiert, als ich sah, dass mein Mustang-Cabriolet im Modelljahr 2025 noch über eine manuelle Dachverriegelung verfügte. Mein Saab 9-3 Cabriolet von 2005 hatte vor 20 Jahren einen vollelektronischen Dachmechanismus, und der Mercedes-Benz SL R129 hatte 1989 ein vollautomatisches Dach, Gott sei Dank. Der manuelle Riegel ist nicht besonders schwer zu bedienen, aber ich hatte nicht damit gerechnet, im Jahr 2026 einen solchen bei einem 50.000-Dollar-Auto zu sehen.
Trotz des Horrors, einen manuellen Riegel zu haben, ist das Mustang EcoBoost-Cabriolet als relativ erschwingliches viersitziges Cabriolet eine Seltenheit auf dem modernen Automobilmarkt. Sein einziger wirklicher Konkurrent ist das ebenso Retro-Mini Cooper S Cabriolet, das knapp unter 40.000 US-Dollar startet, da die einzigen anderen viersitzigen Cabriolets auf dem Markt das BMW 4er Cabriolet und das Mercedes-Benz CLE Cabriolet sind, die beide näher bei 70.000 US-Dollar starten.
