Wir sind gespannt auf die Rückkehr des Citroën 2CV als kleines Elektrofahrzeug, das den Geist des Originals zu einem niedrigen Preis einfängt. Das orangefarbene 2CV-Schrägheckmodell war jedoch nicht das einzige kleine Auto, das Citroën zum Pariser Autosalon brachte. Citroën stellte auch das 2CV Fourgonnette-Konzept vor, einen winzigen Transporter, der vorne eine Party und hinten ein Geschäft darstellt und so süß ist, dass man seinen bauchigen Kotflügel kneifen könnte.
Wie der wiederbelebte 2CV selbst ist auch dieses Auto/Van/Lkw-Ding kein neues Konzept. Der ursprüngliche 2CV Fourgonnette kam 1951 auf den Markt und lief bis 1977, als er durch den größeren Acadiane ersetzt wurde. (Fourgonnette bedeutet übrigens auf Französisch Van.) Es war der erste kleine Lieferwagen mit Frontantrieb und ebnete den Weg für den modernen Minivan sowie für so viele verschiedene kleine Lieferfahrzeuge auf der ganzen Welt.
Von der B-Säule an war es ein 2CV, mit dem gleichen winzigen Motor, der für Höchstgeschwindigkeiten unbrauchbar war, aber perfekt für die Fortbewegung in Europas Städten. Außerdem war er gerade noch groß genug für ein kleines Bett, was ihn zu einer frühen Van-Alternative zum Volkswagen Typ 2-Bus machte. Wie der Standard-2CV erfreute er sich großer Beliebtheit bei den Menschen, egal ob sie ihn zum Abenteuer oder zur Arbeit fuhren oder ihn einfach nur am Straßenrand parken sahen.
Mehr als ein städtisches Lieferfahrzeug
Die neue Version basiert weitgehend auf der gleichen Idee. Hinter der B-Säule ist eine Box mit abgerundeten Kanten angebaut, die in das Dach übergeht. Es scheint etwas länger zu sein als die 148 Zoll des Standard-2CV und wird wahrscheinlich auch etwas schwerer sein. Eine Klappe auf der Fahrerseite lässt sich öffnen, um den Zugang zum Gepäck zu ermöglichen, und die große Glasheckklappe verfügt über zwei Fenster und dünne Rücklichter. Wir wissen noch nicht, welche Art von elektrischem Antriebsstrang einen der beiden 2CV antreiben wird, aber ich würde eine deutlich bessere Leistung erwarten als die 28 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde, die Motorweek dem ursprünglichen 2CV entlockt hat.
Die Produktion des neuen 2CV ist bestätigt, die Fourgonnette bleibt jedoch derzeit ein Konzept. Citroën beschreibt es als ein leidenschaftliches Projekt und sagte in der Pressemitteilung: „Obwohl dieses Konzept kurzfristig keinen Ausblick auf ein zukünftiges Serienmodell gibt, eröffnet es neue Denkansätze und zeigt eines: Der Geist des 2CV Fourgonnette bleibt bemerkenswert relevant und inspiriert weiterhin.“
Der Ram ProMaster City kehrt nach einer fünfjährigen Pause zurück, verließ aber nie die Stellantis-Flotte europäischer Marken, deren beste Bezeichnung Citroën Jumpy ist. Der 2CV Fourgonnette könnte sich deutlich unter dem Jumpy platzieren, sowohl als legitimes Nutzfahrzeug als auch als niedliches, nostalgisches Gefährt, das als Elektrofahrzeug wiedergeboren wird. Ich hoffe, dass der flotte Innenraum und die Partybeleuchtung des 2CV auch auf die Fourgonnette übertragen werden. Ich habe Zehntausende von Kilometern mit tristen, plastikartigen Nutzfahrzeugen und Transportern zurückgelegt, und ich denke, dass Lieferfahrer auch etwas Farbe und Spaß verdienen. Xavier Chardon, CEO von Citroën und DS Automobiles, scheint dem zuzustimmen:
Der 2CV Fourgonnette war mehr als nur ein Arbeitsgerät. Es gehörte zum Alltag. Einfach, genial und zugänglich, besaß er vor allem etwas, was nur wenige Nutzfahrzeuge haben: eine Seele. Das ist der Geist, den wir heute wieder zum Leben erwecken. Denn nützlich sein sollte niemals bedeuten, gewöhnlich zu sein.
