Toyota hat Woodland, Honda hat TrailSport, Subaru hat Wilderness und jetzt steigt Mitsubishi in das Offroad-Crossover-Spiel ein, mit dem meiner Meinung nach besten Suffix von allen: dem 2028 Mitsubishi Outlander Diamond Trail Edition.
Damit wird die Geländetauglichkeit des kompakten Crossovers über die der bestehenden Trail Edition hinausgehen, mit einem optimierten Offroad-Modus für das Allradsystem, einem neuen „Rock“-Fahrmodus und 18-Zoll-Offroad-Rädern mit Nexen Roadian ATX-Geländereifen. Dieser neue Rock-Modus aktiviert automatisch die Bergabfahrhilfe, nutzt Bremsen, um den Radschlupf zu minimieren, und zwar laut Mitsubishi schneller als in anderen Fahrmodi.
Der Reiz einer Offroad-Variante liegt vor allem in der Ästhetik, und der Diamond Trail Outlander erhält einen schwarzen Kühlergrill, abgedunkelte Scheinwerfer und neu gestaltete Stoßfänger vorne und hinten, die den Böschungs- und Böschungswinkel verbessern sollen. Der Böschungswinkel beträgt jetzt 20,5 Grad gegenüber 18,3 beim Standard-Outlander, während der Böschungswinkel von 22,2 auf 23,1 Grad steigt.
Zurück zu SEMA
Im Inneren findet sich auf den Sitzen ein neues wasserabweisendes graues Material wieder, das durch khakifarbene Nähte zusammengehalten wird. Das digitale Kombiinstrument verfügt über eine neue Seite, die geländerelevante Informationen wie den Vorderrad-Lenkwinkel, den einzelnen Radschlupf und die Funktion der Traktionskontrolle anzeigt, während das Multi-View-Kamerasystem, das Ihnen zeigt, wo Sie hintreten sollten und wo nicht, jetzt bei Geschwindigkeiten von bis zu 30 km/h eingeschaltet bleiben kann (im Vergleich zu 10 km/h beim regulären Outlander).
Erwähnenswert ist die Tatsache, dass Mitsubishi dieses Auto nächsten Monat auf der SEMA Show in Las Vegas vorstellt und damit zum ersten Mal seit 2012 dort auftritt – um zu verdeutlichen, wie lange das in Mitsu-Begriffen her ist, dass der Evo X noch hergestellt wurde und noch vier Jahre lang verkauft werden würde. Ein serienmäßiger Outlander Diamond Trail Edition wird zusammen mit zwei weiteren Exemplaren mit immer extremeren Aftermarket-Offroad-Teilen ausgestellt, und wir können bereits hören, wie der Standmitarbeiter ironischerweise die Worte ausspricht: „Es ist erstaunlich, was ein Satz Räder und Reifen für diese Autos bewirken kann.“
Diamanten sind für die Ewigkeit
Dieser Name könnte jedoch einfach unser Lieblingsteil des Gesamtpakets sein. Es weckt nicht nur Bilder von schwierigen Skipisten, sondern Diamanten bedeuten im Kontext dieser besonderen Marke tatsächlich etwas. Auf Japanisch bedeutet „Mitsubishi“ wörtlich „drei Diamanten“, wie in den drei Diamanten, aus denen das Logo besteht. Als das Unternehmen 1985 ein Joint Venture mit Chrysler einging, hieß dieses Unternehmen Diamond-Star Motors (DSM). Mitsubishi verkaufte einst ein Auto namens Diamante und die hauseigene Fußballmannschaft heißt Urawa Red Diamonds.
Mit anderen Worten: „Diamond Trail“ ist eine Sache von Mitsubishi, und anders als beispielsweise Nissans Rock Creek sind es nicht nur zwei zufällige Outdoor-Wörter, die von einigen Marketingleuten zusammengewürfelt wurden, weil sie dachten, dass sie zusammen gut klingen würden. Diamond Trail klingt auch einfach lustig. Gerade selbsternst genug, zugegebenermaßen ein wenig albern, und sehr stark von der Energie einer Marke durchdrungen, die – wir sagen das mit Liebe – wenig zu verlieren hat.
Auf jeden Fall scheint Mitsubishi mit der Herstellung von Diamond Trail-Autos noch nicht fertig zu sein, denn es heißt, dass dieser Outlander „eine neue Generation geländegängiger Fahrzeuge anführen wird“. Derzeit bietet Mitsubishi in den USA nur drei weitere Modelle an, bei denen es sich nicht um den Outlander handelt: den kleineren Crossover Eclipse Cross, den noch kleineren Crossover Outlander Sport und den Eclipse Sportback EV, bei dem es sich im Grunde um einen neu gestalteten Nissan Leaf handelt. Hey, Mitsubishi, weißt du, was wirklich cool wäre? Eine Diamond Trail Edition dieses coolen neuen Pajero.
