Lange bevor ein Autohersteller damit beginnt, ein kommendes Modell zu testen, bei dem er seine Serienkarosserieteile und das von Tarnfarben verdeckte Design verwendet, werden seine Ingenieure in Test-Maultieren auf die Straße gehen, Fahrzeugen, die aus zerhackten Karosserien und anderen Ersatzteilen zusammengebastelt werden. Diese Mules dienen normalerweise zum Testen neuer Plattformen und Antriebsstränge, bei denen das Design überhaupt keine Rolle spielt, wohl aber die Leistung, was zu einigen wirklich albern aussehenden Fahrzeugen führt.
Das ist beim Mazda-SUV der Fall, den unsere Spione bei Straßentests in Europa entdeckt haben. Genau dieses Test-Maultier (oder zumindest ein identisches Modell) wurde vor etwa einem Jahr in den USA gefangen, und seitdem hat sich optisch nichts verändert, aber was sich unter der Karosserie verbirgt, ist eine wirklich große Sache: Mazda testet seine erste skalierbare EV-Architektur, die im eigenen Haus entwickelt wurde. Diese Plattform sollte einem Mittelklasse-SUV zugrunde liegen, das für die USA entwickelt wurde, aber wenn die neuesten Berichte stimmen, hat sich die Einführung der Architektur um ein paar Jahre bis 2029 verzögert – das ist wahrscheinlich der Grund, warum das Unternehmen immer noch denselben Maultier herumtreibt.
Wir lieben einen kleinen König
Mazda hat für dieses Maultier scheinbar die Karosserie eines CX-90 verwendet, aber viele Modifikationen verraten, was sich darunter abspielt. Man sieht, dass das Vorderrad nach hinten verschoben ist, wobei die ursprüngliche Radkastenposition noch sichtbar ist, was diesem Maultier einen sehr lustigen vorderen Überhang verleiht. Das Heck wurde ebenfalls abgehackt und ähnelt eher einem stämmigen CX-5 als dem dreireihigen CX-90. Mazda testet eindeutig einen kürzeren Radstand, und auch die Spur dieses SUV ist viel schmaler.
Der völlig geschlossene Kühlergrill und die Stoßfängereinlässe, die aerodynamischen Räder und das Fehlen von Auspuffendrohren verraten, dass es sich um einen Elektrofahrzeug-Prototyp handelt, ebenso wie die gelben Aufkleber, die darauf hinweisen, dass es sich um ein elektrifiziertes Fahrzeug für Ersthelfer handelt. Ansonsten gibt es nicht viel zu sagen. Ich hoffe, dass die neuen Modelle eine Designsprache tragen, die eher der der in Europa und Asien verkauften EZ-6-Limousine und des EZ-60-SUV ähnelt und nicht dem langweiligen CX-5, der Anfang des Jahres auf den Markt kam.
Auf 2029 verschoben
Apropos EZ-6 und EZ-60, die in den meisten Märkten als 6e und CX-6e bezeichnet werden: Diese Modelle sind das Ergebnis eines Joint Ventures mit dem chinesischen Autohersteller Changan. Sie nutzen eine von Changan entwickelte Plattform und Antriebsstränge (einschließlich des optionalen Range-Extender-Setups) und sind in Design und Innenausstattung klar auf den chinesischen Markt ausgerichtet. Aus diesem Grund arbeitet Mazda an einer eigenen dedizierten EV-Plattform, die von diesem Testgerät, der Skyactiv EV Scalable Architecture, getestet wird.
Mazda kündigte diese Skyactiv-Plattform erstmals im Jahr 2021 an, eine Neuentwicklung, die Teil einer 12-Milliarden-Dollar-Investition in die Elektrifizierung war. Ursprünglich sollte das erste darauf fahrende Modell 2027 in Japan in Produktion gehen (wobei auch die Batterien hergestellt werden), doch Anfang des Jahres kündigte der Autohersteller an, dass er seine neuen Elektrofahrzeuge auf 2029 verschieben und seine Investitionen um die Hälfte kürzen werde. Uff. Entsprechend AutomobilnachrichtenCEO Masahiro Moro sagte, die Entscheidung sei auf „lockerere Standards für den Kraftstoffverbrauch, US-Zölle, Kürzungen bei den weltweiten Anreizen für Elektrofahrzeuge und eine schwache Nachfrage“ zurückzuführen. Zumindest wurde dieses Projekt nicht komplett abgesagt, und hoffentlich wird es dank der längeren Testphase wirklich gut.
