Alfa Romeo baut die Giulia-Limousine inzwischen seit über einem Jahrzehnt und sie diente die ganze Zeit über als Aushängeschild der italienischen Marke. Auch wenn die Kompaktlimousine immer noch großartig aussieht, lässt sich an der Tatsache nicht vorbeikommen, dass sie schon etwas in die Jahre gekommen ist, aber zum jetzigen Zeitpunkt ist die Giulia kaum noch aus einem modernen Alfa Romeo (dem Unternehmen) wegzudenken. Nun, Alfa weiß, dass es an der Zeit ist, weiterzumachen. Vielleicht hat man deshalb auf dem Pariser Autosalon gerade die Hüllen vom viertürigen Cuorerosso-Konzept abgezogen, und schauen Sie sich das mal an. Wunderschön. Toll. Wunderbar.
Das Cuorerosso-Konzept sei offenbar „aus dem Herzen der Marke entstanden und für diejenigen konzipiert, die immer noch den Fahrspaß lieben“, so das Unternehmen, und sein Name lässt sich ziemlich treffend direkt mit „Rotes Herz“ übersetzen. Im Gegensatz zu vielen Konzeptautos, die wir heute sehen, ist der elegante Viertürer kein Elektrofahrzeug. Stattdessen ist es Teil des „Multi-Energy“-Manifests des Unternehmens, das von einer Hybridversion des 2,9-Liter-V6 mit zwei Turboladern angetrieben wird, der in der Giulia Quadrifoglio zu finden ist, zusammen mit Allradantrieb, einem Automatikgetriebe und einer Karbonfaser-Antriebswelle, um das Gewicht niedrig zu halten. Es leistet einigermaßen lobenswerte Arbeit, da der Cuorerosso 3.858 Pfund wiegt.
Haben Sie schon einmal das Wort Phygital gehört?
Im Innenraum ist er auf jeden Fall auf den Fahrer ausgerichtet, wo Sie keine riesigen Tablets oder Touchscreens finden. Stattdessen gibt es das, was Alfa Romeo das Magma Display nennt, eine „phygitale“ Kombination aus digitalen und physischen Bedienelementen. Der Infotainment-Bildschirm scheint durch das steinähnliche Material zu scheinen, darunter befinden sich zwei markante Knöpfe, die je nach Situation unterschiedliche Dinge steuern, von Klima- und Medienfunktionen bis hin zu Stromverteilung und Fahrmodus.
Vor dem Lenkrad ist ein Paar hülsenförmiger Kombiinstrument-Bildschirme montiert, die Alfa „Cannocchiale Vivente“ oder „lebendes Teleskop“ nennt und die je nach Fahrmodus zu einer einzigen Hülse kombiniert werden können. Alfa Romeo sagt: „Diese Technologie hat Potenzial für die Weiterentwicklung im STLA SmartCockpit“, sodass wir in Zukunft bewegliche Kombiinstrumente in einem Serien-Alfa sehen könnten. Halten Sie jedoch nicht den Atem an, um dieses Phygital-Panel zu sehen.
Alle Anzeichen deuten darauf hin, dass der Cuorerosso eine Vorschau auf das ist, was letztendlich der Nachfolger der Giulia werden wird. Natürlich wird das echte Auto die Türen der Kutsche und einige der extremeren Proportionen des Konzepts verlieren, aber die neue Designsprache Bellezza Necessaria (Notwendige Schönheit) des Autoherstellers wird durchscheinen … hoffentlich. Verdammt, es hat sogar die richtige Größe, um die Giulia zu ersetzen, mit 185 Zoll Länge und 77 Zoll Breite, ungefähr 2,5 Zoll länger und 3,8 Zoll breiter als die alte Limousine. Mit einer Höhe von 52,4 Zoll ist er auch einige Zentimeter niedriger als ein Porsche Taycan.
Ersetzt die Giulia
Obwohl der Cuorerosso viele der bekannten Alfa Romeo-Designmerkmale aufweist, die wir gewohnt sind, wurde er nicht auf die gleiche Weise entworfen wie andere Autos. Die Designer gestalteten die Grundform zunächst ohne Räder, Fenster oder sogar den traditionellen Alfa Trefoil-Kühlergrill. Ihr Ziel war es, sich auf die Proportionen und Oberflächen der Limousine zu konzentrieren, bevor sie andere Elemente hinzufügte, und das ist einer der Gründe, warum sie so sauber aussieht. Die Fenster schließen bündig mit der Karosserie ab und glänzend schwarze Zierleisten sind nicht zu finden. Sie haben sogar das Emblem überarbeitet, um ihm ein zweidimensionaleres Aussehen zu verleihen, und gleichzeitig das Schlangenemblem zum oben genannten Kühlergrill hinzugefügt. Es ist wunderschön. All ihre harte Arbeit diente auch einem Zweck: geringem Luftwiderstand. Laut Alfa hat der Cuorerosso einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,28, was für ein benzinbetriebenes Auto verdammt niedrig ist.
Es mag so aussehen, als wäre die Giulia für die Ewigkeit bestimmt, aber selbst Stellantis weiß, dass sie irgendwann ersetzt werden musste. Auch wenn das Serienauto wahrscheinlich nicht genau wie der Cuorerosso aussehen wird, würde ich sagen, dass es gute Arbeit geleistet hat, auch wenn es einiges von der Essenz dieses Dings einfangen kann. Das ist auch besser so, denn sagen wir einfach, wenn es der Serienversion des Cuorerosso gelingt, im Jahr 2030 auf den Markt zu kommen, können Sie davon ausgehen, dass er noch bis weit in die 2040er Jahre hinein produziert wird.
