Der finanziell angeschlagene deutsche Autohersteller Volkswagen könnte derzeit wirklich einen Verkaufsschlager gebrauchen, und wie es aussieht, könnte der neue ID Tiguan am Ende genau das sein. Es handelt sich um eine durchaus umfangreiche Überarbeitung des knopfarmen ID 4, das kein Flop war, aber leicht zu vergessen ist. Während Volkswagen derzeit nur den ID Tiguan für den europäischen Markt vorstellt, dürfte er im Großen und Ganzen dem ID Tiguan entsprechen, den wir 2027 in den USA bekommen werden. Die Fahrweise des ID 4 gefiel mir bereits sehr gut, als ich vor zwei Jahren einen Testbericht gemacht habe, und so wie es aussieht, wird diese Neugestaltung in jeder anderen Hinsicht eine enorme Verbesserung darstellen.
Zusätzlich zur Bekanntheit der Marke Tiguan wurde das Äußere des ID Tiguan komplett überarbeitet. Mit der neuen Designsprache von VW, die wir beim ID Polo gesehen haben, verfügt er auch über ein gehobeneres und wesentlich benutzerfreundlicheres Innendesign. Es verfügt sogar über vier einzelne Fensterheberschalter, was bei den meisten Autos eine Selbstverständlichkeit ist, aber leider nicht bei Volkswagen-Elektrofahrzeugen wie dem fabelhaften ID Buzz. Sich beschweren funktioniert, Leute!
Was für ein Glanz
In Europa wird der ID Tiguan mit drei Antriebssträngen angeboten: dem Basismodell mit Hinterradantrieb und einer 58-kWh-Batterie, einem Langstrecken-RWD-Modell mit einer 77-kWh-Batterie und einer Doppelmotorkonfiguration mit höchster Reichweite, die ebenfalls das 77-kWh-Paket verwendet. VW schätzt, dass er im optimistischen europäischen Testzyklus WLTP eine maximale Reichweite von etwa 372 Meilen erreichen wird, ein paar Dutzend Meilen mehr als der alte ID 4, und dass er mit der großen Batterie bis zu 4.409 Pfund ziehen wird. Wenn er Anfang nächsten Jahres in Europa auf den Markt kommt, wird er in den Ausstattungsvarianten Trend, Life, Style und R-Line angeboten, wobei letztere beim ID 4 nicht vorhanden war.
Der wohl aufregendste Teil des neuen ID Tiguan ist die Einführung wesentlich physischerer Bedienelemente. Es verfügt über ein Lenkrad, das ausschließlich mit physischen Tasten ausgestattet ist, eine Reihe physischer Kippschalter für die Klimaanlage, einen Lautstärkeregler auf der Mittelkonsole, normale Lüftungsschlitze und physische Spiegelsteuerungen an den Türverkleidungen. Die Liste geht weiter. Es hat sogar echte Außentürgriffe! OK, ja, es gibt einen verfügbaren Beifahrerbildschirm, aber Sie haben keinen haben um es zu bekommen, und wer weiß, ob es überhaupt in Amerika angeboten wird.
Warum kann nicht jeder aus seinen Fehlern lernen und sich so verbessern?
Zu den weiteren aufregenden Funktionen gehört ein neues Retro-Design für das 10-Zoll-Fahrerdisplay des Digital Cockpit, das eine realistische Wiedergabe der blau leuchtenden Anzeigen des Mark IV Golf darstellt und sogar eine Nachbildung des rotpixeligen LCD-Bordcomputerbildschirms dieses Autos enthält. (Ich hoffe, dass es eine Funktion enthält, bei der einige der Pixel aussterben, wie es bei echten Autos der Fall ist.) Wir haben VWs digitale Retro-Anzeigedesigns zum ersten Mal beim ID Polo gesehen, aber der ID Tiguan bringt neue mit, darunter Retro-Anzeigedesigns vom Mark II Golf Country, der ersten Generation, dem Tiguan, dem Dakar Race Touareg und dem Beetle.
Der Wechsel zwischen den verschiedenen Stilen verändert nicht nur das Erscheinungsbild des Kombiinstruments, sondern wirkt sich auch auf die Inhalte des zentralen Infotainmentsystems aus. Zu den konfigurierbaren Widgets gehören Ladedaten und ein Bordcomputer sowie unterhaltsame Funksteuerungen, die wie ein Steuergerät aus einem Auto aus den 90er- oder 2000er-Jahren aussehen. Das Infotainment selbst wird ein großes Upgrade sein, insbesondere jetzt, wo die berührungsempfindlichen Klimaregler wegfallen.
Nächstes Jahr komme ich in die USA
So cool Nostalgie auch ist, es ist wichtig, dass ein neues Auto auch moderne Funktionen bietet. Deshalb erhält der ID Tiguan natürlich Optionen wie den 12-Zoll-Beifahrerbildschirm, Massage- und belüftete Sitze, Ein-Pedal-Fahren und eine neue adaptive Kreuzfahrtfunktion „Connected Travel Assist“, die Spurwechsel auf Autobahnen durchführen und in städtischen Umgebungen an roten Ampeln anhalten kann. Ein großer Teil der Attraktivität des ID Tiguan liegt natürlich im Design; Es ist bemerkenswert anders, wenn man bedenkt, dass es sich eher um eine Aktualisierung in der Mitte des Zyklus und nicht um eine vollständige Neugestaltung handelt, und es verheißt Gutes für zukünftige Aktualisierungen anderer bestehender Modelle. Es wurde mit den anderen neuen Angeboten von Volkswagen wie dem Atlas der zweiten Generation in Einklang gebracht, was meiner Meinung nach eine gute Sache ist.
Volkswagen sagt: „Nach der Markteinführung des europäischen ID Tiguan Anfang 2027 wird das Unternehmen zu gegebener Zeit den nordamerikanischen Zeitplan, die Angebotsstruktur, die Angebotspreise und andere marktspezifische Details bekannt geben.“ Der europäische ID Tiguan ist ein paar Tausend Euro teurer als der aktuelle Basis-ID 4, daher wird er in den USA hoffentlich nicht viel teurer sein als der Basispreis unseres ID 4 von 46.570 US-Dollar.
