Laut meinen Ärzten, Therapeuten und (den meisten) ehemaligen Lehrern bin ich ein ganz normaler Junge mit einem normalen Gehirn, das normal funktioniert und überhaupt nicht wie schimmeliger, alter Schweizer Käse aussieht. Deshalb beschloss mein Gehirn, als ich heute Morgen aufwachte, dass es an der Zeit sei, über die Verbesserungen des V8-Kraftstoffverbrauchs im Laufe der Jahre nachzudenken. Und ähnlich wie an dem Morgen, als ich aufwachte und über die Inflation beim Camry nachdachte, fand ich etwas Faszinierendes. Sie sehen, ein neuer Ford Mustang GT mit Schaltgetriebe bekommt genau der gleiche Kraftstoffverbrauch wie im Jahr 2009.
Dies ist keine dieser Situationen, in denen ich Ihnen sage, dass 11 mpg und 13 mpg im Grunde dasselbe sind, auch wenn bereits 2 mpg einer Verbesserung von 18 % entsprechen. Nein, ich meine ganz wörtlich: Wenn Sie sich auf Fueleconomy.gov umsehen, werden Sie sehen, dass ein 2026er Ford Mustang GT mit Schaltgetriebe offiziell mit 15/23/18 mpg (Stadt/Autobahn/kombiniert) bewertet ist, während der 2009er Ford Mustang GT mit Schaltgetriebe mit 15/23/18 mpg bewertet wurde. Nicht annähernd das Gleiche. Genau das Gleiche. Nach 17 Jahren.
Die Umstellung auf eine moderne 10-Gang-Automatik anstelle eines Fünfgang-Automatikgetriebes half dem 26er Mustang GT mit zwei Pedalen jedoch. Nach 17 Jahren Entwicklungszeit erreicht ein neuer automatischer Mustang GT statt der 15/22/18 mpg des 2009 einen weitaus besseren 16/24/19 mpg. Wenn man sich die letzten vier Generationen automatischer Corvettes anschaut (da die neueste Corvette nur über Automatik verfügt), sieht man dasselbe. Der kombinierte Kraftstoffverbrauch der Basismodelle 2004, 2013, 2019 und 2026 beträgt 19, 18, 18 bzw. 19 mpg. Über mehr als zwei Jahrzehnte hinweg ist das ziemlich konstant.
Ohne jeden zusätzlichen Kontext würden einige argumentieren, dass dies nur ein Beweis dafür ist, dass amerikanische Autohersteller faule Geizhalse sind, die sich nicht die Mühe machen, bessere Motoren zu bauen. Und warum sollten sie das tun, wenn jedes Jahr so viele dumme Amerikaner Schlange stehen, um ihre dummen amerikanischen Sportwagen zu kaufen? Der dumme Obama hätte Ford einfach sterben lassen sollen, anstatt ihm eines dieser kommunistischen Rettungspakete zu geben. Der freie Markt hätte das im Handumdrehen behoben!
Mehr Leistung, gleiches Benzin
Das Problem bei dieser Denkweise besteht darin, dass – abgesehen von dem Teil, in dem die Rettungsaktionen unter Bush begannen und Ford bekanntermaßen keine TARP-Mittel erhielt – weder Ford noch Chevrolet bei der Motorenentwicklung angerufen haben. Zumindest nicht, wenn es um ihre Performance-Autos geht. Die Verbesserungen betrafen lediglich die „Schnelligkeit“, und die Tatsache, dass sie moderne Leistungswerte erreichen können, ohne Einbußen beim Kraftstoffverbrauch hinnehmen zu müssen, ist unglaublich.
Nehmen Sie zum Beispiel den Mustang GT von 2009. Angetrieben wurde er immer noch von einem 4,6-Liter-V8, einem der modularen Motoren von Ford, der erstmals 1991 auf den Markt kam und im Lincoln Town Car ursprünglich 190 PS und 260 Pfund-Fuß Drehmoment leistete. Als der 4,6-Liter-V8 im Mustang GT 2009 landete, betrug die Leistung bis zu 300 PS und 320 lb-ft. Als Car and Driver einen mit Schaltgetriebe testete, erreichte er in 5,2 Sekunden 60 Meilen pro Stunde und legte die Viertelmeile in 13,8 Sekunden bei 102 Meilen pro Stunde zurück. Heute verfügt der Mustang GT über einen 5,0-Liter-V8, der 480 PS und 415 lb-ft leistet und nur 4,2 Sekunden benötigt, um 60 Meilen pro Stunde zu erreichen und eine Viertelmeile in 12,5 Sekunden bei 114 Meilen pro Stunde zu erreichen.
Die Corvette hatte 2004 einen 5,7-Liter-V8, der 350 PS und 360 lb-ft leistete. Beeinträchtigt durch eine Viergang-Automatik blieb er mehrere Ticks hinter der 4,9-sekündigen Null-auf-60-Zeit des Handschaltgetriebes, wie von Car and Driver getestet, und schaffte die Viertelmeile in 13,4 Sekunden bei 108 Meilen pro Stunde. Heute verfügt ein neues Basismodell der Corvette über einen 6,2-Liter-V8, der 490 PS und 470 lb-ft leistet. Mit seinem modernen Getriebe und Mittelmotor-Layout benötigt Car and Driver nur 2,8 Sekunden, um 60 Meilen pro Stunde zu erreichen und eine Viertelmeile in 11,2 Sekunden bei 122 Meilen pro Stunde zu erreichen.
Ein serienmäßiges Basismodell des Ford Mustang GT bringt also 60 % mehr Leistung, erreicht 60 Meilen pro Stunde etwa 20 % schneller und legt die Viertelmeile etwa 10 % schneller zurück. Mittlerweile leistet die neue Corvette 40 % mehr Leistung, erreicht eine um etwa 50 % schnellere Null-auf-60-Zeit und erreicht eine Viertelmeile um etwa 15 % schnellere Zeit. Alles ohne Einbußen bei der Kraftstoffverbrauchsleistung. Und so großartig es auch wäre, wenn eine Basis-Corvette 35 mpg erreichen würde, würde ich dennoch behaupten, dass die Leistungsverbesserungen, die wir im Laufe der Jahre gesehen haben, verdammt beeindruckend waren. Auch wenn es immer noch etwas seltsam ist, dass der Kraftstoffverbrauch über Jahrzehnte hinweg völlig gleich bleibt.
