Wenn Sie in Ihrem Hinterhof ein Raumfahrtprogramm starten und die NASA dann mit einem festen Budget von 400 Millionen US-Dollar in die erdnahe Umlaufbahn bringen würden, würde die NASA immer noch jedes Mal gewinnen. Keine gleiche Ausgabenobergrenze könnte die eingebauten Vorteile des amerikanischen Raumfahrtprogramms mit seinen vorhandenen Einrichtungen und institutionellem Wissen zunichte machen. Während es in der Formel 1 keine solch extremen Unterschiede gibt, schlägt Williams-Teamchef James Vowles erhebliche Änderungen an der Kostenobergrenze der Meisterschaft vor, um die Teams am Ende der Startaufstellung zu begünstigen. Die ehrgeizige Regeländerung könnte bereits in der Saison 2027 eingeführt werden.
Die Formel 1 führte erstmals im Jahr 2021 eine Ausgabenobergrenze ein, die in diesem Jahr auf 215 Millionen US-Dollar festgelegt wurde. Die Obergrenze deckt fast alle Ausgaben eines Teams ab, von der technischen Entwicklung und dem Streckenbetrieb bis hin zu Personalgehältern und Ausrüstung. Die wichtigsten Ausnahmen von der Obergrenze sind die Gehälter der Fahrer, die Gehälter der drei bestbezahlten Mitarbeiter sowie Bewirtungs-, Marketing- und Rechtskosten. Die Entwicklung der Antriebseinheit ist durch eine separate Kostenobergrenze von 190 Millionen US-Dollar abgedeckt. Und die Ausnahmen machen Sinn. In Butter getränkte Hummer gewinnen keine Rennen; Computational Fluid Dynamics tun dies.
Bisher gab es einen Zuschuss für Investitionen in Anlagen und Fabrikinfrastruktur. Es wurde für die Saison 2026 verschrottet. Die Teams waren praktisch an die Werkseinstellungen gebunden, die sie hatten.
Vowles ist auf der Suche nach einem Elefanten, der die Waage der Formel 1 ausbalanciert
Laut The Race möchte Vowles, dass die Kostenobergrenze auf einer gleitenden Skala liegt, die es den Teams ermöglicht, mehr auszugeben, je nachdem, wie niedrig sie in der Konstrukteurs-WM-Reihenfolge stehen. Der Williams-Teamchef möchte, dass die Formel 1 den Konkurrenzgraben, den die vier großen Teams Mercedes, Ferrari, Red Bull und McLaren aufgebaut haben, direkt in Angriff nimmt. Die unmittelbare Parallele, die die meisten Amerikaner ziehen können, ist der NFL Draft, bei dem die Draft-Reihenfolge auf der Platzierung der vorherigen Saison basiert. Das leistungsschwächste NFL-Team erhält die Gelegenheit, den besten College-Football-Spieler zu verpflichten, um seinen Kader zu verbessern.
Amerikanische Sportfans könnten befürchten, dass Tanking in der Formel 1 Einzug halten könnte, eine verspottete Praxis, bei der Teams absichtlich schlechte Leistungen erbringen, um bessere Draft-Picks zu erzielen. In diesem Fall könnten die Teams absichtlich keine Punkte erzielen, um in der nächsten Saison viel Geld auszugeben. Die genauen Einzelheiten der gleitenden Skala müssen noch bekannt gegeben werden, aber eine vorgeschlagene Ergänzung würde die Vorteile an einen Schwellenwert für die Punktespanne knüpfen. Die Obergrenze würde nur für Teams erhöht, die mehr als 100 Punkte hinter den ersten vier der Gesamtwertung liegen. Zufälligerweise wäre das erste Team, das letzte Saison die Schwelle überschritt, Williams gewesen, der Fünfte in der Konstrukteurswertung.
Die Formel 1 hat bereits eine gleitende Skala für die aerodynamische Entwicklung eingeführt, die den Teams je nach Meisterschaftsreihenfolge mehr Windkanal- und CFD-Stunden gewährt. Es hat offensichtlich nicht genug Schaden angerichtet. Die Meisterschaft führte außerdem zusätzliche Entwicklungs- und Upgrade-Möglichkeiten ein, einen Aufholmechanismus für die Entwicklung von Antriebseinheiten. Während es einige Zeit dauert, bis sich Paritätsregeln durchgesetzt haben, fordern einige in diesem Sport, dass sie die geschickte Hand aufgeben und das Boot rocken.
