Öl wird durch die Straße von Hormus transportiert, aber es ist eine gefährliche Reise

Schönen Dienstag! Es ist der 6. Oktober 2026 und dies ist The Morning Shift – Ihre tägliche Zusammenfassung der wichtigsten Automobil-Schlagzeilen aus aller Welt an einem Ort. Hier finden Sie die wichtigsten Geschichten, die die Art und Weise prägen, wie Amerikaner fahren und sich fortbewegen.

In der Ausgabe von heute Morgen befassen wir uns mit dem Transit durch die Straße von Hormus sowie mit den Versuchen von ChargePoint, mit den Elektrofahrzeugverkäufen Schritt zu halten. Wir werden uns auch mit Porsches Gewinnstreben und Lucids Baurückstand befassen.

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Wenn Sie es noch nicht bemerkt haben, sei es durch die Lektüre dieser Website oder durch Ihre Existenz in unserer gemeinsamen Realität, wird es heutzutage immer schwieriger, an Öl zu kommen. Die Benzinpreise steigen, der Ölwechsel wird teurer und es ist nur eine Frage der Zeit, bis auch Kunststoffe davon betroffen sein werden. Es könnte Sie also überraschen, zu sehen, dass die Straße von Hormus tatsächlich Öl transportiert – tatsächlich wurde letzte Woche mehr Öl durch die Straße transportiert als in einigen Sieben-Tage-Zeiträumen der Vorkriegszeit. Von Reuters:

Schiffe, die die Straße von Hormus durchqueren, seien angesichts des jüngsten starken Anstiegs des Verkehrs einer „erhöhten und zunehmend unvorhersehbaren kinetischen Bedrohung“ ausgesetzt, sagte Marisks, ein Schifffahrtsgeheimdienst, am Samstag.

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Der gleitende Sieben-Tage-Durchschnitt für Rohölexporte aus der Region lag am 30. September bei 18,3 Millionen Barrel pro Tag, wie vorläufige Daten von Kpler zeigten, wobei die Mengen im September an 14 Tagen das Vorkriegsniveau übertrafen.

Dazu gehörten Öllieferungen aus dem Golf von Hormuz (sic), über das Rote Meer und von Terminals sowie Schiff-zu-Schiff-Transfers im Golf von Oman.

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Der jüngste Exportanstieg sei darauf zurückzuführen, dass Saudi-Arabien drei Wochen nach einem Angriff auf seine Ost-West-Pipeline am 10. September Güter sowohl aus dem Roten Meer als auch aus dem Golf importierte, sagte Kpler.

Der neue Faktor hierbei ist natürlich die Reaktion Saudi-Arabiens auf den Angriff auf seine Ost-West-Ölpipeline. Da diese Pipeline nun wieder in Betrieb ist, müssen wir sehen, ob der Öltransport durch Hormuz erneut abnimmt – oder ob, nachdem einige Außenseiter bewiesen haben, dass dies der Fall ist dürfen Öl bewegen, andere treten in ihre Fußstapfen.

Die Einführung von Elektrofahrzeugen ist seit langem mit einem Henne-Ei-Problem verbunden: Käufer meiden Elektrofahrzeuge, weil es nur wenig Ladeinfrastruktur gibt, und niemand baut eine Ladeinfrastruktur, weil es keine Elektrofahrzeugverkäufe gibt, die den Bau rechtfertigen würden. Daten von ChargePoint zeigen jedoch, dass sich das Problem allmählich in Richtung eines Endes der Waage bewegt. Aus Automotive News:

Laut ChargePoint Holdings übersteigt die Nachfrage nach Ladestationen für Elektrofahrzeuge den Ausbau der Infrastruktur in einem Tempo, das zu einem großen Hindernis für die Einführung werden könnte.

Der in den USA ansässige Anbieter von Ladelösungen für Elektrofahrzeuge verzeichnete im vergangenen Jahr weltweit 34 Prozent mehr Ladevorgänge – mehr als das Doppelte des 16-prozentigen Wachstums in neuen Häfen – und verdeutlicht damit eine Lücke, die nach Ansicht von Experten dringender Aufmerksamkeit bedarf, die über das bloße Hinzufügen weiterer Ladegeräte hinausgeht.

„Die Ladeinfrastruktur hält nicht mit der steigenden Nachfrage Schritt“, sagte Rick Wilmer, CEO von ChargePoint, in einem Bericht. „Unsere Anzahl an Ladevorgängen ist um mehr als ein Drittel gestiegen, obwohl die Zahl der Fahrzeuge auf der Straße deutlich geringer gestiegen ist.“

Das Unternehmen bietet Hardware-, Software- und Cloud-Integrationen für mehr als ein Dutzend Automobilhersteller, darunter Mercedes-Benz, Toyota, Ford, General Motors, Hyundai und Volvo.

Ich habe schon lange gesagt, dass die Reichweite von Elektrofahrzeugen nicht das Problem ist, sondern das Aufladen von Elektrofahrzeugen – niemand von uns kümmert sich so sehr darum, wie weit wir mit einer einzigen Tankfüllung kommen, sondern nur darum, dass wir die nächste Tankstelle erreichen können. Vielleicht wird das Laden von Elektrofahrzeugen so weit verbreitet, dass wir die Reichweitenangst hinter uns lassen können.

Gestern haben wir darüber gesprochen, wie GMC seine Denali- und AT4-Ausstattungen nutzt, um mehr Gewinn aus weniger Verkäufen herauszuholen – indem er Volumen gegen Prestige eintauscht. Jetzt versucht Porsche, das Gleiche zu tun, da die Anleger ihre Abneigung gegen eine Aktie zum Ausdruck bringen, die ständig fällt. Aus Automotive News:

Porsche-Chef Michael Leiters steht diese Woche vor seiner bisher größten Prüfung, als er eine Strategie vorstellt, um den angeschlagenen Sportwagenhersteller wiederzubeleben und das Vertrauen der Anleger nach neun Monaten Amtsantritt wiederherzustellen.

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Es steht viel auf dem Spiel. Die Porsche-Aktie hat seit dem Börsengang des Unternehmens im September 2022 fast die Hälfte ihres Wertes verloren und notiert bei rund 43 Euro. Das Unternehmen wurde von einer schwächeren Nachfrage in China, einer dünneren Produktpalette und kostspieligen Verzögerungen bei der Einführung neuer Modelle getroffen.

Leiters setzt darauf, dass Porsche ein kleinerer, aber profitablerer Autohersteller werden kann, indem er volumenstärkere Modelle wie die SUVs Macan und Cayenne mit Fahrzeugen mit geringerem Volumen und höherer Marge kombiniert, die auf dem Sportwagen 911 basieren. Die Strategie wird nicht nur auf Kostensenkungen basieren, sondern auch darauf, neue Produkte schnell auf den Markt zu bringen und sicherzustellen, dass sie den Wünschen der Kunden entsprechen.

Ach ja, Kostensenkung, das wollen die Leute immer von ihren teuren Sportwagen. Hoffentlich ist das eher für die Basismodelle Macans und Cayennes geplant als für die 911-Plattform, aber wir werden sehen, was Leiters letztendlich in seinem Streben nach Profit macht.

Lucid hat einige wirklich unglaubliche Elektrofahrzeuge gebaut, aber das Unternehmen hat sie nicht so schnell in die Hände von Käufern übergeben, wie es sie gebaut hat. Aus wirtschaftlicher Sicht stellt das ein Problem dar, weshalb Lucid seine eigene Produktion drosselt, um die Anzahl der Autos auf seinen Parkplätzen zu reduzieren. Von Reuters:

5. Oktober (Reuters) – Die Auslieferungen der Lucid Group im dritten Quartal blieben am Montag hinter den Schätzungen der Wall Street zurück, da der Hersteller von Luxus-Elektrofahrzeugen die Produktion gegenüber dem Vorquartal reduzierte und im Rahmen einer Kostensenkungsüberholung Fahrzeuge aus seinem bestehenden Bestand verkaufte.

Hier einige Details:

* Laut Visible Alpha-Daten lieferte Lucid im Quartal, das am 30. September endete, 3.806 Fahrzeuge aus, was unter der durchschnittlichen Analystenschätzung von 4.687 liegt. Es wurden 2.954 Fahrzeuge gebaut, verglichen mit den 3.709 von Analysten erwarteten.

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* Die Auslieferungen überstiegen die Produktion um 852 Fahrzeuge, da „Lucid“ nicht verkaufte Autos in Verkäufe umwandelte.

Für Lucid stellt dies noch kein Problem dar, es könnte jedoch ein Problem sein, wenn sich die Lagerbestände weiter anhäufen. Wir alle wissen, was mit dem Cybertruck passiert.

Wirbelnd, wirbelnd der Freiheit entgegen!

Eine Trendwende – so lange sah es immer besser aus, aber heute sehen wir einen weiteren Sprung.

Ich habe eine Menge Leute im Griff, und manchmal bedeutet das, dass ich beim Aufwachen unerklärlicherweise Black Sabbath in meinem Kopf spielen muss.