Als Triumph im Jahr 2023 die Speed 400 und die Scrambler 400 Als das Unternehmen letztes Jahr die Tracker 400 und die Thruxton 400 vorstellte, war es schön zu sehen, wie Triumph auf traditionellere Motorräder mit kleinem Hubraum umstieg. Jetzt bringt das Unternehmen ein Fahrrad heraus, das es wahrscheinlich von Anfang an hätte haben sollen: Eine Einzylinder-Bonneville namens T40.
Das T40 verfügt, wie der Name schon sagt, über den Einzylinder-400er-Mühle, der auch in den anderen Motorrädern des Unternehmens verwendet wird. Es reiht sich unterhalb der größeren T100- und T120-Modelle ein, verfügt jedoch über die gleiche schwarze Variante wie sein größter Bruder. Der Rest des Motorrads hat jedoch weder mit seinen Bonneville-Brüdern noch mit den 400er-Kollegen gemein, weshalb es über eine Ausstattung verfügt, die es in einem überfüllten Feld hervorstechen lassen dürfte. Es sieht obendrein großartig aus.
Ein Fahrrad für sich, trotz familiärer Bindung
Das neue Bonnie-Baby sieht auf den ersten Blick wie seine größeren Brüder aus, aber die Seite mit dem Ständer verrät es schon: Es gibt nur einen Pea-Shooter-Auspuff, also nur einen Zylinder unter dem klassisch geformten Tank. Auch die Proportionen wirken etwas gedrungener und kompakter als bei den größeren Fahrrädern. Insgesamt dürfte der kleine Standard damit für alle Einsteiger interessant sein, die den klassischen Stil ohne das zusätzliche Gewicht einer zweiten Flasche wollen. Triumph gibt ein einsteigerfreundliches Nassgewicht von 421 Pfund an, deutlich unter jeder anderen Bonneville-Variante.
Um sich von den anderen 400ern abzuheben, legte Triumph besonderes Augenmerk auf die Bonneville. Das Fahrrad erhält einen einzigartigen Rahmen für sein Twin-Hinterrad-Stoßdämpfer-Setup sowie eine einzigartige Motorabstimmung und ein Nockenwellenprofil, die laut Triumph die Bonnie zu einem drehmomentstärkeren und gelasseneren Fahrrad machen. Das bedeutet eine Spitzenleistung von nur 30 Pferden und ein maximales Drehmoment von 27 Pfund-Fuß. Der Bonneville verfügt außerdem über ein eigenes Kombiinstrument, einen einzelnen runden 4-Zoll-TFT-Bildschirm mit Telefonanbindung und neue Fahrmodi zur Steuerung des neigungsempfindlichen ABS und der Traktionskontrolle. Ich bin mir nicht sicher, ob man wirklich fünf Fahrmodi braucht, um ganze 30 PS zu bewältigen, aber Triumph scheint anderer Meinung zu sein.
Zumindest bisher scheint die Bonneville wirklich der Höhepunkt der 400er-Serie von Triumph zu sein – der einzigartige Rahmen, die Motorabstimmung, der Tank, die Elektronik und das Design deuten allesamt darauf hin, dass dies ein schöneres Teil des Bausatzes ist als die ohnehin schon ziemlich schönen Tracker, Thruxton, Speed oder Scrambler. Natürlich werden wir nicht wissen, was all diese Teile für den Preis des Motorrads bedeuten, bis Triumph Anfang nächsten Jahres die UVP-Zahlen veröffentlicht, aber wir gehen davon aus, dass dieses Motorrad besser abschneiden wird als seine Geschwister mit dem gleichen Hubraum.
