Zur Markteinführung wird es zwei Varianten geben: den Torcal und den sportlicheren Torcal S, letzteren fahren wir. Laut Bentley wird der Torcal mit über 838 PS und 738 Pfund-Fuß Drehmoment angeboten, mehr als jeder andere Bentley zuvor. Der S wird rund 67 Pferde mehr haben als der reguläre Torcal, aber das ist wahrscheinlich nicht der Punkt, an dem die Leistung enden wird. Der Cayenne Turbo leistet 1.139 PS, und Bentley wird sicher in Zukunft ein Speed-Modell auf den Markt bringen, das vermutlich ebenfalls die vierstellige Marke überschreiten wird. Bentley gibt an, dass es nur etwa 6.000 Pfund wiegen wird, im Grunde das gleiche wie ein Plug-in-Hybrid-Flying Spur.
Page gibt nicht viel Gas, aber wenn er es tut, fühlt sich der Torcal sehr schnell an, ohne dass er in seiner Beschleunigung zu kräftig wirkt. Die Ingenieure haben keine anderen Elektroautos verglichen, sondern einen Continental GT als Maßstab für das Fahrwerk, die Lenkung, den Gashebel und den gesamten Fahrcharakter des Torcal herangezogen, bis hin zu sehr nerdigen Details. Bentley verwendet nur ein Zwei-Motoren-Setup, aber jeder Torcal wird serienmäßig mit allen verschiedenen Dynamik- und Fahrwerksfunktionen der PPE-Plattform ausgestattet sein.
Alle Fahrwerkskomponenten wurden speziell für Bentley abgestimmt, und dazu gehört auch die Version von Porsches Active Ride, dem schicken, äußerst leistungsfähigen Federungssystem, das ohne Stabilisatoren auskommt. Das System könnte so kalibriert werden, dass der Torcal völlig flach fährt, aber das fühlt sich unnatürlich an, also wählte Bentley die Nick- und Rollmessungen vom Conti. Dank aller technischen Tricks kann die Federung so eingestellt werden, dass sich das Auto in Kurven neigt, und wenn Page mit hoher Geschwindigkeit eine Auffahrt angreift, fühlt sich der Torcal super angezogen und straff an. Das aktive Fahrwerk ermöglicht eine größere Bandbreite an Abstimmungen und die Steifigkeit kann sehr schnell erhöht oder verringert werden. Mit 22-Zoll-Rädern ist das Fahrverhalten stabil, kommt aber Bentleys Fahrkomfort-Maßstab des Flying Spur ziemlich nahe. Es ist auch wirklich ruhig.
Die angestrebte Reichweite liegt bei über 370 Meilen im europäischen WLTP-Zyklus, also etwa 300 Meilen im EPA-Zyklus, obwohl der Cayenne in der Praxis seine EPA-Reichweiten weit übertrifft und der Torcal dies wahrscheinlich auch tun wird. Er verfügt über die gleiche 400-kW-Gleichstrom-Schnellladefunktion wie der Cayenne und ist stark genug, um den Torcal in weniger als 20 Minuten auf 80 % aufzuladen. Sie können in 7 Minuten eine Reichweite von 100 Meilen erreichen, was laut Bentley perfekt für eine Kaffeepause auf dem Weg von Paris nach St. Tropez ist – in einem Torcal ist die Gesamtzeit für die Fahrt mit einem Benzinauto vergleichbar. Der Torcal wird nicht das optionale kabellose Ladepad des Porsche erhalten, was Bentley erst in Betracht ziehen wird, wenn diese Technologie ein gewisses Maß an Standardisierung erreicht hat.
