Der Verkäufer des heutigen Nice Price or No Dice Phaeton preist ihn als eine von vier viersitzigen Editionen mit W12-Antrieb an, die nach Nordamerika gebracht wurden. Das macht es merklich selten, aber wird es aufgrund seines Preises auch merklich begehrenswert sein?
Ob es sich um eine Super-Mohnblüte im kalifornischen Central Valley oder um das spektakuläre Feuerwerk des Herbstlaubs in den Baumwäldern des Nordostens handelt, Mutter Natur bietet auf jeden Fall gerne eine gute Show. Um ihre Arbeit zu würdigen, muss man oft ins Auto steigen und losfahren. Und welches Auto eignet sich besser, um die Sehenswürdigkeiten zu genießen, als ein Cabrio mit offenem Verdeck?
Der Saab 900 Turbo von 1991, der uns gestern in den Weg kam, wäre eine schöne klassische Cabrio-Aussichtsplattform für atemberaubende Naturerlebnisse. Das heißt, solange das Herbstwetter nicht zu warm war, da die Klimaanlage kaputt war. Dieser Faktor, zusammen mit Bedenken hinsichtlich der Teilebeschaffung und anderen Problemen, die bei dem eigenartigen alten Auto schiefgehen könnten, ließ Zweifel an seinem Preis von 11.500 US-Dollar aufkommen. Letzten Endes erwies sich das als zu reichhaltig für unser kollektives Blut, sodass der Saab mit einem „No Dice“-Verlust von 77 % ausfiel.
Die Dekadenz des Volkes
Man muss es Volkswagen für ihre Ehrlichkeit loben. Auf der Geschichtsseite auf der VW-Newsroom-Website wird kein Wort über die Ursprünge des Unternehmens verloren. Es wird darauf hingewiesen, dass es 1934 als „Nazi-Prestigeprojekt“ gegründet wurde. Weiter heißt es, dass das Unternehmen mit Beginn des Zweiten Weltkriegs dazu überging, in seiner Fabrik Rüstungsgüter unter Einsatz von Zwangsarbeitern herzustellen. Interessanterweise wird in der kurzen Entstehungsgeschichte Ferdinand Porsche, der das „Volksauto“ für die NSDAP entworfen hat, nicht erwähnt Deutsche Arbeitsfront (Arbeitsfront).
Auch der Volkswagen Phaeton W12 von 2005, den wir heute betrachten, hat eine Verbindung zur Porsche-Familie: Seine Marktposition und viele seiner Designparameter wurden vom damaligen Volkswagen-Vorstandsvorsitzenden Ferdinand Piëch, dem Enkel und Namensgeber von Ferdinand Porsche, festgelegt. Das Auto war als kompromisslose Grand-Touring-Limousine gedacht, die es mit den Topmodellen von Mercedes-Benz und BMW aufnehmen und damit Volkswagen in die Oberklasse bringen sollte. Dies war Teil von Piëchs Vision, Volkswagen in höhere Marktsegmente zu verlagern, wo es vorteilhaftere Margen und höhere Gewinne erzielen konnte. Der Phaeton und die Strategie insgesamt erwiesen sich als Fehlschlag, und VW kehrte nach Piëchs Rücktritt zu seinen Wurzeln zurück. Dennoch hat es uns einige spektakulär interessante und dekadente Autos hinterlassen, wie diesen schwarz-braunen W12.
Piëch de résistance
Die Volkswagen-Ingenieure wurden von Piëch mit mehreren Kriterien beauftragt: Sie sollten den Phaeton nicht nur mit dem 7er von BMW und der S-Klasse von Mercedes konkurrenzfähig machen, sondern das dynamische Duo in vielerlei Hinsicht übertreffen. Daher verfügt dieser Phaeton nicht nur über jeden Schnickschnack, den man an einem Auto aus der Mitte der 1980er-Jahre finden kann, sondern auch über eine solide Plattform, die ihn unterstützt, eine, die gut genug für die VW-Tochter Bentley war, um sie für ihren beliebten Continental GT zu nutzen, und für Audi, um ihren A8 zu untermauern.
Ein umfassend ausgestattetes Auto mag zu kompliziert und wählerisch sein – vor allem eines, das Deutsch spricht – aber die 224.338 Kilometer (rund 140.000 Freiheitsdistanzen) dieses Phaeton beweisen, dass er mit der richtigen Wartung und etwas Glück zuverlässig auf der Straße bleiben kann.
Nach Angaben des Verkäufers ist dieser Phaeton aufgrund seines zweisitzigen Fondabteils ein besonders seltenes Biest, da während der Laufzeit dieses Modells nur vier Viersitzer mit W12-Antrieb nach Nordamerika verschifft wurden. Diese Rücksitze sind elektrisch verstellbar, einschließlich Einstiegshilfe und Memoryfunktion, sowie individueller Klimatisierung. Die gesamte Kabine ist mit Leder und echtem Wurzelholz verkleidet und scheint in ausgezeichnetem Zustand zu sein. Das einzig Merkwürdige ist der vom Verkäufer hinzugefügte riesige Bildschirm im Tablet-Stil, der nicht nur die Stereo-Kopfeinheit, sondern auch die gesamte Klimaanlage ersetzen muss. Hoffentlich war es Plug-and-Play, ohne dass Schnitte oder Hammerschläge erforderlich waren. Das Äußere ist genauso sauber wie das Innere und sieht immer noch beeindruckend aus.
Sorgfältig gepflegt
Zurückhaltung ist nicht immer die beste Strategie beim Verkauf eines gebrauchten (ups, entschuldigen Sie, bei Autos wie dem Phaeton ist der Begriff meiner Meinung nach „gebraucht“) oder LKW. Aus diesem Grund möchten wir möglicherweise die Aussage des Verkäufers in Frage stellen, dass er „nicht alle Arbeiten auflisten wird, die ich im Laufe der Jahre am Auto durchgeführt habe“. Sie gehen dem sofort nach und versichern uns: „Sie werden sich freuen zu erfahren, dass alle Verschleißteile – Bremsen, Rotoren, Reifen – sowie ein kompletter Ölwechsel im letzten Monat erledigt wurden. Es gibt nichts mehr zu tun! Steigen Sie ein und fahren Sie los.“
Dann sollte das Autofahren ziemlich dramafrei sein. Der 6,0-Liter-W12-Motor von Volkswagen – im Grunde zwei zusammengeklebte VR6-Mühlen – leistet solide 444 PS und 413 Pfund-Fuß Drehmoment, beides respektable Zahlen. Dazu kommen eine Fünfgang-Tiptronic-Automatik und der permanente Allradantrieb 4motion. Im eingebauten Zustand erreicht der Phaeton mit Prämie etwa 13 Meilen pro Gallone, also planen Sie entsprechend.
Kanadischer Speck
Wie eingangs erwähnt, handelt es sich bei diesem Phaeton um einen Kanadier, und auch wenn die Regierungsbeziehungen zwischen den USA und den höflichen Menschen im Norden derzeit angespannt sind, sollte uns das nicht davon abhalten, weiterhin gut miteinander auszukommen und Geschäfte zu machen. Die Frage ist, ob es sich für einen Kanadier oder Phaeton-Fan in den USA lohnt, 23.500 Dollar für dieses äußerst seltene und wohl interessante Stück der jüngeren VW-Geschichte zu zahlen. Und bevor Sie Ihre Sammelblüher zusammenpacken, sollten Sie sich darüber im Klaren sein, dass der Dollarbetrag in kanadischen Loonies angegeben ist, was bedeutet, dass er bei aktuellen Wechselkursen etwa 16.131 US-Dollar beträgt.
Was denken Sie? Ist dieser gut präsentierte viersitzige Phaeton so viel Geld wert, unabhängig davon, auf welcher Seite der Grenze Sie sitzen? Oder ist Piëchs Torheit immer noch ein schlechtes Geschäft, egal wie günstig es ist?
Sie entscheiden!
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Hut ab vor Bill Rice für den Kontakt!
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