Wenn Sie neun Äpfel gekauft haben, aber später feststellen, dass Sie zwei davon nicht essen können, wie viele Äpfel haben Sie dann? Technisch gesehen haben Sie immer noch neun, aber in der Praxis haben Sie nur sieben, die Sie verwenden können. Ein solches Argument ist die Grundlage für eine weitere Klage gegen Stellantis (allerdings wahrscheinlich ohne die Äpfel). Top Class Actions berichtet, dass Victor Gonzalez und Stuart Glick eine Sammelklage gegen Stellantis eingereicht haben, in der sie behaupten, das Unternehmen habe fälschlicherweise damit geworben, dass die Ram ProMaster-Transporter 2022 und 2023 über ein 9-Gang-Automatikgetriebe verfügen. Um es klarzustellen: Dieses Getriebe verfügt über neun separate Übersetzungsverhältnisse, eine Weiterentwicklung des bis 2021 angebotenen 6-Gang-Getriebes. Das steht außer Frage.
Was in der Klage behauptet wird, ist, dass diese Transporter so langsam sind, dass sie es nie schaffen, den achten oder neunten Gang einzulegen, sodass sie stattdessen praktisch über 7 Gänge verfügen. In der Klage wird außerdem behauptet, Stellantis habe versprochen, dass die höheren Übersetzungsverhältnisse in den oberen Gängen des Neunganggetriebes die Motordrehzahl im Vergleich zum alten Sechsganggetriebe senken würden. Zahlenmäßig stimmt das. In der Praxis trifft dies jedoch nur zu, wenn das Getriebe tatsächlich die höchsten Gänge nutzt. In der Klage wird behauptet, dass dies nicht der Fall sei, sodass die neue Übertragung praktisch mit der alten identisch sei.
Es wird außerdem behauptet, dass Stellantis sich dieses Problems entweder bewusst war oder hätte bewusst sein müssen, es jedoch ignorierte und die Lieferwagen mit 9-Gang-Getrieben vermarktete. Was sie technisch gesehen tun, unabhängig davon, ob sie alle Gänge nutzen oder nicht. (In der Vergangenheit hat DaimlerChrysler einmal genau das Gegenteil getan und ein 6-Gang-Getriebe verkauft, bei dem nur vier oder fünf dieser Gänge aktiviert waren.)
Zahlen addieren
Alle ProMasters, unabhängig von der Größe, verwenden den 3,6-Liter-Pentastar V6, den Stellantis in fast alles einbaut, was er herstellt. Im Promaster 2022 leistete er 280 PS und 260 Pfund-Fuß Drehmoment. Es war der Basismotor im Dodge Charger in diesem Jahr, der Auto und Fahrer sagte: „Mir fehlt die Aufregung von Frontfahrern wie dem Nissan Maxima.“ Das ist nicht gerade ein großes Lob. Stecken Sie denselben V6 in eine riesige Kiste auf Rädern, und man kann mit Recht sagen, dass er unter der Haube des ProMaster hart arbeitet und der Aufgabe möglicherweise nicht gewachsen ist, wie in der Klage behauptet wird.
Allerdings gibt es einen Faktor, der dieser Argumentation den Wind aus den Segeln nehmen könnte: den Ford Transit. Ich besitze ein Modell aus dem Jahr 2021 und habe mir die höchste und längste Version besorgt, die sie herstellen, um sie in mein Wohnmobil zu verwandeln. Er verfügt über einen 3,5-Liter-V6 (nicht den optionalen EcoBoost), der 275 PS und 262 lb-ft Drehmoment leistet, vergleichbare Werte wie der Pentastar. Da das Getriebe über ein Zehnganggetriebe verfügt, kann man nicht damit rechnen, dass der Transit jemals die höheren Gänge erreicht. Aber das tut es.
Ich habe mit meinem Transit etwa 20.000 Meilen zurückgelegt und bin in alle vier Ecken des Landes gefahren. Wenn ich meinen geschlossenen Motorradanhänger im Tow/Haul-Modus ziehe, reicht der zehnte Gang nicht oft, aber dieser Modus bevorzugt die niedrigeren Gänge für mehr Leistung. Auf einer flachen, offenen Autobahn reicht es immer noch bis zur zehnten Stelle. Im Normalmodus ohne Anhänger nutzt es bei Autobahngeschwindigkeiten nur die hohen Gänge und nutzt alle zehn Zahnräder entsprechend den Bedingungen gut aus.
Obwohl viele meiner Freunde im Van-Leben ProMasters haben, bin ich noch nie eines gefahren, sodass ich nicht die Gelegenheit hatte, die Vorwürfe der Klage selbst auf die Probe zu stellen. Ich kann sagen, dass es möglich ist, ein Getriebe mit vielen Gängen in einen Transporter dieser Größe, Form und Leistung einzubauen und alle diese Gänge nutzen zu lassen. Es könnten die Übersetzungsverhältnisse oder die einzigartige Getriebeprogrammierung des ProMaster sein, die den Unterschied ausmachen, wenn die Behauptungen in der Klage zutreffen. Das ist ein großes „Wenn“, das noch vor Gericht geklärt werden muss.
