Neue Autos sind bei Unfällen sicherer als je zuvor (zumindest für ihre Insassen), aber bessere Sicherheitsstandards kamen nicht von ungefähr. Ein Teil davon stammte aus Regierungsaufträgen, aber die Crashtests des Insurance Institute for Highway Safety haben dort eine ebenso große, wenn nicht sogar noch größere Rolle gespielt. Um zu verstehen, wie unglaublich sicher neue Autos sind, müssen Sie nur diese Geschichte über einen Ford F-150-Fahrer lesen, der einen Sturz von einer 90 Meter hohen Klippe überlebt hat. Aber das sind Personenkraftwagen. In den USA gelten unterschiedliche Standards für Nutzfahrzeuge, und das IIHS hat beschlossen, dass es nun an der Zeit ist, diese ebenfalls zu testen.
Wir hörten zum ersten Mal von diesen Plänen Anfang des Jahres, dann veröffentlichte das IIHS im Juni die Ergebnisse seiner ersten Bewertung, die sich auf den Vergleich von Sicherheitsmerkmalen konzentrierte. Unter den Transportern stachen der 2025 Ram ProMaster 2500 und der elektrische 2025 Chevrolet BrightDrop 400 als einzige hervor, die über eine wirksame Erinnerung an den Sicherheitsgurt für den Fahrer verfügten. Von den getesteten Lkw bestanden der 2025 Chevrolet Silverado 3500HD und der 2025 Ford F-350 beide die Sicherheitsgurt-Erinnerungsprüfung, während der 2026 Ram 3500 dies nicht tat.
Jetzt hat das IIHS die Ergebnisse seiner nächsten Bewertung in der Reihe veröffentlicht: ein Test, wie gut die Unfallvermeidungssysteme jedes Fahrzeugs funktionieren. Es stellte sich heraus, dass „Transporter und Schwerlast-Pick-ups hinsichtlich der Frontalaufprallprävention hinter Personenkraftwagen zurückbleiben.“ Das IIHS schrieb außerdem, dass „bei den ersten Nutzfahrzeugen, die den Fahrzeug-zu-Fahrzeug- und Fußgängerunfallvermeidungstests unterzogen werden, häufig marginale und schlechte Bewertungen zu verzeichnen sind. Dennoch gibt es in jedem Test mindestens einen guten Teilnehmer, was zeigt, dass die Bewältigung der Herausforderung für die Hersteller nicht unerreichbar ist.“ Das gibt es also zumindest.
Transporter > LKWs
In einer Erklärung sagte IIHS-Präsident David Harkey: „Diese Ergebnisse sind ein Weckruf für Nutzfahrzeughersteller. Die Verhinderung eines Frontaufpralls ist besonders wichtig für diese größeren, schwereren Transporter und Lastwagen, da sie eine Gefahr für andere Verkehrsteilnehmer darstellen.“
Besorgniserregend ist auch die Tatsache, dass die besten Transporter die Lkw deutlich übertrafen. Der Mercedes-Benz Sprinter 2500 erzielte die beste Punktzahl bei der Verhinderung von Frontcrashs von Fahrzeug zu Fahrzeug, während der Chevrolet BrightDrop 400 und der Rivian RCV-Delivery 500 im Test zur Vermeidung von Fußgängercrashs ungefähr die gleichen Ergebnisse erzielten. Bei Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Tests erhielt Chevys BrightDrop eine akzeptable Bewertung, während sowohl der Rivian als auch der Ram als grenzwertig bewertet wurden. Jedes andere Fahrzeug erhielt in diesem Test eine schlechte Bewertung.
Wenn es hier einen Lichtblick gibt, dann wahrscheinlich, dass die Ergebnisse zur Vermeidung von Fußgängerunfällen nicht annähernd so viele schlechte Ergebnisse aufwiesen. Der Chevrolet Express 2500 und der GMC Savana 2500 erhielten Ps, und der Ford Transit T250, Ram ProMaster 2500, Chevrolet Silverado 3500HD und GMC Sierra 3500 erhielten Ms. Noch besser: Der Sprinter, der Ford F-350 und der Ram 3500 erhielten jeweils eine akzeptable Bewertung.
Natürlich möchten wir alle die Videos von Crashtests dieser Fahrzeuge sehen, aber die Tatsache, dass das IIHS die Sicherheit von Nutzfahrzeugen übernimmt, ist eine ziemlich große Sache. In den nächsten Jahren ist damit zu rechnen, dass Nutzfahrzeuge und Arbeitsfahrzeuge sicherer werden. Und ja, Sicherheit ist bei Arbeitsfahrzeugen wichtig. Wie das IIHS hervorhebt, „kamen im Jahr 2024 6.215 Menschen bei Unfällen mit schweren oder mittelschweren Fahrzeugen oder leichten Transportern ums Leben, was 16 % aller Verkehrstoten in den USA ausmacht.“
