Endlich wurde der Range Rover Electric 2027 vorgestellt, der mit den benzinbetriebenen Range Rovers identisch ist

Als Ende 2021 der Range Rover der fünften Generation vorgestellt wurde, sprach Land Rover bereits darüber, wie es eine vollelektrische Version des Luxus-SUV geben würde. Plug-in-Hybrid-Versionen des großen Range Rover kamen schnell auf den Markt, aber fünf Jahre später haben wir über das Elektromodell nur Prototypen oder Teaser des Unternehmens gesehen oder gehört. Jetzt kommt der Range Rover Electric für das Modelljahr 2027 endlich in den Handel, und das Unternehmen sagt, dass sein erstes Elektrofahrzeug „die der Marke Range Rover innewohnenden Eigenschaften von müheloser Leistung, zeitlosem Luxus und kompromissloser Leistungsfähigkeit verbessert“.

Angesichts der langen Entwicklungszeit ist die Befürchtung berechtigt, dass die technischen Daten des Elektrofahrzeugs enttäuschend ausfallen könnten, aber zum Glück ist das in der Realität nicht der Fall – Land Rover gibt an, dass der Range Rover Electric mehr Drehmoment hat als jeder Range Rover zuvor, außerdem wird er in den USA eine EPA-bewertete Reichweite von bis zu 333 Meilen und eine 350-kW-Gleichstrom-Schnellladefähigkeit haben. Wahrscheinlich wird es auch im Gelände besser sein als die Modelle mit Benzinantrieb. Es gibt noch einige Details, die wir nicht kennen, aber die Bestellbücher für den Range Rover Electric sind jetzt offen und er ist nicht viel teurer als seine Pendants mit Verbrennungsmotor.

Land Rover hat sich nie wirklich die Mühe gemacht, die Prototypen des Range Rover Electric zu tarnen, und das liegt daran, dass er genauso aussieht wie der normale Prototyp. Der obere Kühlergrill ist verdeckt, das Design selbst ist jedoch identisch. Es gibt keine Auspuffblenden, aber diese Generation des Range Rover hatte bereits versteckte Auspuffblenden im Diffusor. Sie können aus einigen neuen, aerodynamisch optimierten Raddesigns wählen, und Land Rover hat Änderungen am flachen Unterboden vorgenommen, obwohl Sie das hoffentlich nie selbst sehen werden.

Im Elektrofahrzeug ist es die gleiche Geschichte. Ungefähr zur Hälfte der Laufzeit dieser L460-Generation entfernte Land Rover im Wesentlichen alle physischen Bedienelemente vom Armaturenbrett und der Mittelkonsole und platzierte stattdessen alles auf dem konvexen Mittelbildschirm. Obwohl die Klimasteuerung noch nicht wieder eingebaut wurde, erhält jeder Range Rover ab 2027 wieder einen physischen Lautstärkeregler und einen Terrain-Response-Regler. Es sieht nicht so aus, als ob Range Rover irgendwelche EV-spezifischen Farb-, Ausstattungs- oder Ausstattungsoptionen anbietet, weder innerhalb noch außerhalb des Fahrzeugs.

Range Rover sind auch schon ziemlich leise, selbst wenn man sich für den V8-Motor entscheidet, sodass man die geringe Geräuschentwicklung des Elektrofahrzeugs auch nicht sofort erkennen kann. Land Rover sagt zwar, dass dies der leiseste Range Rover aller Zeiten ist, was den Innenraumlärm betrifft, wir wissen jedoch nicht, ob es irgendeine Art von simuliertem oder verstärktem EV-Geräusch geben wird. Derzeit gibt es nur eine Antriebsstrangkonfiguration, die als EV550 bezeichnet wird. Er verfügt über einen Elektromotor an jeder Achse und leistet insgesamt 542 PS und 627 Nm Drehmoment, 19 PS und 74 Nm mehr als der optionale, von BMW abgeleitete 4,4-Liter-V8 mit zwei Turboladern des Range Rover. Der Plug-in-Hybrid Range Rover leistet ebenfalls 542 PS, seine Kombination aus Reihensechszylinder mit Turbolader und Elektromotor leistet jedoch nur 590 lb-ft.

Der Autohersteller gibt an, dass das Elektrofahrzeug in 4,3 Sekunden 60 Meilen pro Stunde erreicht, eine halbe Sekunde schneller als das PHEV und ein Zehntel schneller als der V8, aber seine Höchstgeschwindigkeit beträgt nur 124 Meilen pro Stunde statt über 150 Meilen. Dieses Motorenpaar erzeugt offenbar 20 % mehr Drehmoment als Motoren ähnlicher Größe von anderen Unternehmen, und seine Siliziumkarbid-Halbleiter „ermöglichen bemerkenswerte Schaltgeschwindigkeiten in Mikrosekunden, wodurch Effizienz mit außergewöhnlicher Leistung auf allen Oberflächen in Einklang gebracht wird.“

Sein 118,5-kWh-Lithium-Ionen-Akku besteht aus 344 doppelt gestapelten prismatischen Zellen mit „hervorragender“ Energiedichte. Obwohl die EPA den Range Rover Electric noch nicht in die Hände bekommen hat, sagt die Marke, dass er laut Tests eine Reichweite von bis zu 333 Meilen haben wird – das ist nicht schlecht für einen großen dreireihigen SUV. Das 800-Volt-Paket kann mit bis zu 350 kW schnell aufgeladen werden, wodurch es in 22 Minuten von 10 % auf 80 % aufgeladen werden kann und in nur 10 Minuten eine EPA-Reichweite von 125 Meilen erreicht wird. In den USA wird es mit einem NACS-Anschluss und Tesla-Supercharger-Zugang ausgestattet sein.

Land Rover hat einen Ein-Pedal-Fahrmodus entwickelt, der „außergewöhnliche Kontrolle bietet, um problemlos bis zu 33 Grad ansteigen zu können – einen Hang so steil wie eine Skipiste mit schwarzem Diamanten – oder einen sanften Anstieg bis zu 45 Grad Steigungen zu bewältigen.“ Ein Intelligent Driveline Dynamics-System verteilt das Drehmoment zwischen 0 % und 100 % zwischen den Hinterrädern, und ein integriertes Traktionsmanagementsystem kann die Motorgeschwindigkeit in 50 Millisekunden anpassen, um den Radschlupf 100-mal schneller zu bewältigen als der benzinbetriebene Range. Der SUV wurde außerdem so gründlich getestet, wie man es sich von einem Modell mit dem Range Rover-Emblem erhoffen würde:

Der Range Rover Electric wurde bei Temperaturen von -40 °F im schwedischen Arjeplog, in der Hitze der Wüste von Dubai und im JLR-eigenen Werk Eastnor Castle im Vereinigten Königreich getestet und hat über 900.000 Meilen und über eine Viertelmillion Teststunden in der virtuellen und physischen Welt zurückgelegt.

Neue Technologien maximieren das elektrische Potenzial – darunter innovative Funktionen zur Reichweitenvorhersage und das fortschrittliche Wärmemanagementsystem ThermAssist, das die Reichweite, die Ladegeschwindigkeit, die Batterielebensdauer und die Leistung bei extremen Temperaturen optimiert, was zu einer Reichweite von bis zu 25 Meilen und einer Reduzierung des Heizenergieverbrauchs um 40 % führt. Für den Range Rover Electric wurden über 300 Patentanmeldungen eingereicht – die meisten für ein einzelnes Fahrzeug in der Geschichte der Marke.

Um die Sicherheit und Qualität der Batterie zu maximieren, unterzieht das neue Batterietestlabor von JLR stromführende Batterien extremen mehrachsigen Vibrations- und Stoßtests bei -40 °F bis +194 °F. In Kombination mit dem hochfesten Aluminiumgehäuse bedeutet dies, dass der Range Rover Electric so konstruiert ist, dass er starken Stößen und Erschütterungen standhält, während die fortschrittlichen Sicherheitsfunktionen die Industriestandards übertreffen.

Zur Wartung und Instandhaltung ist jeder Range Rover Electric mit einem Battery Digital Twin ausgestattet, der über 900 Diagnosedatenpunkte bereitstellt und es Range Rover in Verbindung mit der führenden Software Over the Air-Funktion von JLR ermöglicht, die Fahrzeuge seiner Kunden proaktiv zu warten. Für den fortschrittlichen Antrieb des Range Rover Elektrofahrzeugs gilt eine Garantie von acht Jahren oder 100.000 Meilen.

Dies ist also ein Range Rover, der zufällig elektrisch ist, und das erstreckt sich auf seine Verfügbarkeit. Anstatt den elektrischen Antriebsstrang auf eine bestimmte Version, Ausstattungsvariante oder ein bestimmtes Modell zu beschränken, wird der Elektroantrieb flächendeckend angeboten. Sie können jede Range Rover-Ausstattungsvariante von der Basisversion SE bis zum Mittelklassewagen Autobiography und den superschicken SV und SV Ultra mit Elektroantrieb und entweder mit der Karosserievariante mit kurzem oder langem Radstand erhalten. Es wird ein spezielles First Edition-Modell mit einzigartiger Light Cloud Ultrafabrics-Polsterung geben, und natürlich können Kunden eine vollständig maßgeschneiderte Ausstattung bestellen.

Der Basis-Range Rover Electric SE startet bei 140.450 US-Dollar inklusive Zielort, ein identischer Preis wie der SE mit V8-Antrieb. Er ist 9.100 US-Dollar teurer als der Plug-in-Hybrid und 24.700 US-Dollar teurer als der Nicht-Hybrid-Sechszylinder. Der Preisunterschied zwischen dem PHEV und dem EV steigt beim Autobiography auf 15.600 US-Dollar, obwohl er mit 177.250 US-Dollar der gleiche Preis wie der V8 ist und der SV mit 221.950 US-Dollar und der SV Ultra mit 255.250 US-Dollar gleich teuer sind, unabhängig davon, ob Sie auch den EV oder V8 kaufen.

Obwohl die Bestellbücher jetzt geöffnet sind, weiß Land Rover noch nicht, wann genau der Range Rover Electric zu den Händlern kommen wird, aber ihm werden bald eine elektrische Version des Range Rover Sport folgen – erwarten Sie damit genau das gleiche Angebot – und der Range Rover GT, der irgendwie den Velar ersetzt. Auf einen elektrischen Defender müssen wir leider noch eine Weile warten.