Dodge will den V8-Hellcat zurückbringen

Schönen Dienstag! Es ist der 13. Oktober 2026 und dies ist The Morning Shift – Ihre tägliche Zusammenfassung der wichtigsten Automobil-Schlagzeilen aus aller Welt an einem Ort. Hier finden Sie die wichtigsten Geschichten, die die Art und Weise prägen, wie Amerikaner fahren und sich fortbewegen.

In der Ausgabe von heute Morgen befassen wir uns mit Dodges Wunsch nach einem neuen V8-Hellcat sowie der Weigerung von Stellantis, Marken abzustoßen. Wir werden uns auch die Autoverkäufe in China ansehen, wie es BMW schlecht geht und Volkswagen noch schlechter.

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Die Marketingstrategie von Stellantis mit seinen amerikanischen Marken bestand in den letzten Jahren darin, sich so mutig wie möglich zu verhalten – ein Beweis dafür ist das gesamte Hemi-Emblem mit der Aufschrift „Symbol des Protests“. Der elektrische Charger Daytona war ein unglücklicher Fehltritt in diesem Plan, da er für traditionelle Hemi-Käufer zu aufgeweckt (elektrisch) und dennoch zu unaufgeweckt (ein enorm dumm klingendes Coupé) war, um neue Kunden zu gewinnen. Stellantis hat bereits mit dem Hurricane-Sechszylinder eine halbe Maßnahme ergriffen, um dies zu korrigieren, aber jetzt scheint es, als würde der Charger zu seinen Wurzeln zurückkehren: Ein Hemi unter der Haube. Aus Automotive News:

Stellantis plant eine V-8-Motorvariante des Dodge Charger, da der Autohersteller stärker auf den Hemi setzt, um Kunden zurückzugewinnen.

Laut einem von Automotive News überprüften Planungsdokument will das Unternehmen Ende 2027 mit der Produktion des 6,2-Liter-Muscle-Cars Hellcat für das Modelljahr 2028 beginnen. Das Unternehmen hat seinen Zulieferern mitgeteilt, dass es pro Jahr etwa 12.000 davon bauen will.

Über den aufgeladenen Hemi V-8 wird seit Monaten gemunkelt, Stellantis hat dies jedoch nicht bestätigt. Ein Stellantis-Sprecher sagte gegenüber Automotive News, dass es sich bei den Details zur Markteinführung um „reine Spekulationen/Gerüchte“ handele und dass das Unternehmen „sich nicht zur zukünftigen Produktstrategie äußern werde“.

Elektrische Energie ist ohne Frage schneller als Verbrennungskraftmaschine – das ab Null U/min verfügbare Drehmoment ist schwer zu übertreffen. Dodges Ziel hier ist also tatsächlich verringern die Leistung seines Flaggschiff-Performance-Autos zu verbessern, es langsamer zu machen, um Käufer zu besänftigen, die Angst vor neuen Dingen haben. Das Auto bleibt von Natur aus neu. Das ist eine mutige Strategie, Cotton.

Während Dodge, Jeep und Ram ihr amerikanisches Marketing verstärkt haben, müssen die Marken immer noch unter einem Dach mit internationalen Marken wie Fiat, Vauxhall und Peugeot spielen. Diese letztgenannten Marken müssen in Europa und Asien verkauft werden, wo die gleiche „Rückkehr zur Tradition“-Botschaft nicht ganz ankommt, was einige Leute zu der Frage veranlasst hat, ob Stellantis die Sache aufteilen sollte. Antonio Filosa seinerseits glaubt das nicht. Aus Automotive News:

Antonio Filosa, CEO von Stellantis, lehnte die Idee einer Trennung der europäischen und US-amerikanischen Marken der Gruppe ab und sagte, die Strategie des Unternehmens basiere darauf, dass alle 14 Marken „ihre einzigartige Rolle spielen“.

„Das ist überhaupt nicht plausibel“, sagte Filosa am 12. Oktober auf dem Pariser Autosalon gegenüber Bloomberg Television, als er nach der Idee gefragt wurde, Marken wie Citroen und Fiat von Jeep und Ram zu trennen. Stellantis entwickelt weltweit Technologien für alle seine Modelle, einschließlich Antriebsstränge und Computerarchitektur, und jede Marke werde diese als Grundlage nutzen, fügte er hinzu.

Filosa hat die Strategie der Gruppe überprüft, um die Ausgaben besser auf ihre Marken aufzuteilen, von denen viele dieselben Massenmarktkunden bedienen.

Marketing hilft, aber es gibt immer noch ein Kernproblem, bei dem umweltbewusste, kraftstoffeffiziente Fiats auf der gleichen Plattform fahren müssen wie Jeeps, die alles hassen und mit dem Mittelfinger in den Himmel fahren. Ich möchte nicht der Ingenieur sein, der eine Plattform für beide Bedürfnisse entwerfen muss.

Chinesische Kunden kaufen weniger Autos, nachdem sie Jahre damit verbracht haben, sich schnell die neuesten und besten auf dem Automobilmarkt zu sichern, und die Autos, die sie immer noch kaufen, sind größtenteils inländische Autos. Importmarken spüren die Krise, und BMW hat die Zahlen, die das beweisen. Aus dem Wall Street Journal:

Die Fahrzeugauslieferungen der BMW Group gingen im dritten Quartal zurück, da der anhaltend schwierige Markt in China das Wachstum in Europa und den USA kompensierte

Der deutsche Autohersteller, zu dem neben der gleichnamigen Marke auch die Marken Mini und Rolls-Royce sowie ein Motorradgeschäft gehören, gab am Dienstag bekannt, dass der Gesamtabsatz der Gruppe im Quartal um 6,3 % auf 551.072 Fahrzeuge zurückgegangen sei.

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Der Absatz von Fahrzeugen der Marken BMW und Mini stieg in Europa um 2,7 % und in den USA um 2,5 %, ging jedoch in China um 25 % auf 114.355 Fahrzeuge zurück, wobei BMW anmerkt, dass die Zahlen die Leistung des gesamten Automobilmarkts widerspiegeln.

Der Automobilmarkt ist sicherlich rückläufig, wie BMW sagt, aber 25 % sind eine große Lücke, die es zu versuchen aufzuholen gilt. Wenn Sie sich fragen, warum jeder Autohersteller dieser Welt jeden Arbeiter entlässt, den er finden kann, sind Sie bei den entgangenen Gewinnen aus China genau richtig.

Aber was ist schlimmer als ein Umsatzrückgang von 25 %? Ein Umsatzrückgang von 39 %! Stimmt, die Zahlen von BMW sind schlecht, aber die von Volkswagen sind noch schlechter. Aus Automotive News:

Der Volkswagen-Konzern meldete im dritten Quartal am 12. Oktober einen Rückgang der weltweiten Auslieferungen um 14 Prozent, den stärksten Rückgang seit mehr als vier Jahren, da die Schwäche in China, seinem größten Markt, weiterhin die Verkäufe belastete.

Die Auslieferungen, ein genau beobachteter Indikator für den Absatz, gingen im Quartal auf 1,89 Millionen Fahrzeuge zurück.

Die Auslieferungen in China gingen im Quartal um 39 Prozent zurück und gingen in den ersten neun Monaten des Jahres um 30 Prozent zurück. In Nordamerika gingen die Auslieferungen um 5,8 Prozent und in Westeuropa um 2,8 Prozent zurück, in Mittel- und Osteuropa stiegen sie jedoch um 1,4 Prozent.

Westliche Autohersteller lieben die Idee eines isolierten Marktes im Inland, hassen ihn jedoch im Ausland – Europa sollte keine chinesischen Autos zulassen, aber China und Indien sollten so viele europäische Fahrzeuge kaufen, wie die Unternehmen überhaupt transportieren können. Dies ist eine rationale und normale Sichtweise auf das internationale Geschäft und eine gute Möglichkeit, zukünftige Pläne zu betrachten.

Warum bringen wir unsere Anführer immer wieder in isolierten Villen unter? Der Präsident sollte in einer Drei-Zimmer-Wohnung in DC mit zwei Mitbewohnern leben müssen, die nicht den Abwasch machen. Bieten Sie unseren Führungskräften ein authentisches amerikanisches Erlebnis.

Es sieht so aus, als ob die Preise genau hier bleiben werden, bis wir neue Updates zur Straße von Hormus erhalten. Viel Spaß damit!

Manchmal ist das einfach so.