Es fühlt sich an, als hätte McLaren erst gestern meinen P1 abgegeben, um ihn mit meinem Porsche 918 Spyder und Ferrari LaFerrari zu kombinieren, aber die Hybridbatterien in diesen Autos sind jetzt alt genug, um einen Austausch zu rechtfertigen – die Zeit vergeht wie im Flug, wenn man Spaß hat, und so weiter. Ein Aftermarket-Unternehmen, V Engineering, hat eine neue Batterie für den McLaren P1 entwickelt, die das Auto auch in zwei Schlüsselbereichen verbessert: Gewicht und elektrische Reichweite.
Diese Aftermarket-Lithium-Ionen-Batterie hat eine Kapazität von 12,4 kWh statt der 4,72 kWh des Originals. Das Unternehmen hat noch keine offizielle Zahl darüber genannt, wie viele zusätzliche rein elektrische Kilometer die neue Batterie bringen wird, aber als Referenz: McLarens ursprüngliches Gerät reichte für sechs Meilen. Geht man von einer positiven linearen Beziehung zwischen kWh und Meilen aus, so lässt sich anhand einer einfachen Serviettenrechnung sagen, dass die neuen Zellen in der Lage sein sollten, 15,7 Meilen zurückzulegen, mehr als die 12 Meilen, die der Porsche 918 mit seinem 6,8-kWh-Aggregat schafft.
Diese neue P1-Batterie macht das 916 PS starke Hypercar außerdem fast 23 Kilogramm leichter. Als Referenz: Das McLaren-Hypercar hatte ein angegebenes Trockengewicht von 3.075 Pfund, was bedeutet, dass die Gewichtsreduzierung hier nur 1,6 % beträgt, etwas weniger, wenn man vom Leergewicht aus misst. Nein, eine Gewichtsreduzierung von 51 Pfund wird Ihren Standard-P1 nicht über Nacht in einen rennstreckentauglichen GTR verwandeln, aber das ist auch nicht nichts – wie jeder Miata-Enthusiast weiß, zählt jedes Gramm, und wenn man bedenkt, was es wert ist, ist eine Gewichtsreduzierung von 51 Pfund absolut etwas, worüber McLarens eigene PR-Abteilung streiten würde, wenn es mit einem neuen, hauseigenen Leichtbaumodell oder so etwas gefunden würde. Das Unternehmen hat beispielsweise gerade eine Ersparnis von 26 Pfund beim neuen 788HS angekündigt.
P1-Ingenieure haben daran gearbeitet
Laut V Engineering mit Sitz in Berkshire, England, seien einige der ursprünglichen Batteriezellen bereits so alt wie 2010, obwohl die ersten P1 Ende 2013 gebaut wurden und daher ersetzt werden müssten. P1s werden offenbar nicht mehr fahrbar, wenn die Batteriezellen beschädigt sind; Deshalb nennt V Engineering sein neues Batterieprogramm Project Continuum. Das Unternehmen bezeichnet sich selbst als Großbritanniens führende unabhängige McLaren-Werkstatt und soll in der Lage sein, alles von Routinewartungen bis hin zu kompletten Motorüberholungen für jedes McLaren-Modell durchzuführen.
Darüber hinaus soll diese neue Batterie den „Anforderungen der Formel E“ entsprechen und in Zusammenarbeit mit Ingenieuren entwickelt worden sein, die damals tatsächlich am P1 gearbeitet haben. Es verwendet außerdem ein Kühlsystem auf Glykolbasis für ein besseres Wärmemanagement. V Engineering sagt, dass die Kundeninstallationen im Frühjahr 2027 beginnen werden und sagt, dass man sich bereits „in Gesprächen“ mit Eigentümern aus der ganzen Welt befindet. Mit P1-Besitzern in Kontakt zu treten, sollte keine allzu große Aufgabe sein, da es höchstens 375 von uns gibt. Schicke mir eine DM und ich füge dich zur Facebook-Gruppe hinzu.
