Wenn die meisten Autoenthusiasten an Volkswagen denken, denken sie wahrscheinlich an den originalen Käfer und den Typ-2-Bus, an Hochleistungsautos wie den GTI und den Passat W8 oder an gut gestaltete Mainstream-Modelle wie den Golf und den Jetta. VW stellt immer noch einige Autos her, die für Enthusiasten attraktiv sind, aber zumindest hier in den USA sind die wichtigsten Angebote Mainstream-Crossover. 80 % der VW-Verkäufe entfallen heute auf SUVs, gegenüber 14 % vor nur zehn Jahren, und das wichtigste Modell ist der dreireihige Atlas-SUV und sein zweireihiger Bruder Atlas Cross Sport.
Der Atlas der ersten Generation war VWs erstes wirklich auf die USA ausgerichtetes Modell (und mit Abstand das größte Fahrzeug, abgesehen vom Routan), und seit seiner Einführung im Jahr 2017 wurden mehr als 1 Million Exemplare der Atlas-Familie verkauft. Das ist jeder dritte Volkswagen, und allein der kompakte Tiguan übertrifft den dreireihigen Atlas nur knapp. Der Atlas hat zwei Facelifts erhalten – eines im Jahr 2021 und das andere im Jahr 2024 – aber mit einem Alter von zehn Jahren ist er ziemlich in die Jahre gekommen.
Zum Glück ist der Atlas der zweiten Generation jetzt startbereit, und ich konnte Anfang des Sommers einen voll beladenen Atlas für eine kurze Fahrt durch LA mitnehmen. Sicher, es ist nicht das aufregendste Fahrzeug der Welt, aber der Atlas 2027 fühlt sich wie eine große Verbesserung gegenüber seinem Vorgänger an, bei nur einem geringfügigen Preisanstieg. In einem wirklich wettbewerbsintensiven Segment ist der neue Atlas eine überzeugendere Wahl.
Vollständige Offenlegung: Volkswagen lud mich in ein Studio in Hollywood ein, damit ich mir den neuen Atlas Cross Sport ansehen konnte, bevor er enthüllt wurde, und einen großen Atlas für eine ein paarstündige Fahrt in die Hollywood Hills und zurück mitnehmen konnte.
Die Menschen wollen imposante Fahrzeuge
Der neue Atlas ist etwas länger als der Vorgänger, aber ansonsten hat er innen und außen grundsätzlich die gleiche Größe und das Design ist eher evolutionär als revolutionär. Ich bevorzuge definitiv die aktuelle Designsprache von VW, da das Äußere des Atlas klarer und weniger wählerisch ist. Im Allgemeinen ist es interessanter, insbesondere wenn es um die Beleuchtung und die Konfiguration des Frontgrills geht. Die doppelten Lichtlinien und das beleuchtete VW-Logo sind bei allen Ausstattungsvarianten mit Ausnahme des Basismodells Standard, und beim Topmodell sind ausgefallene Projektleuchten erhältlich.
Volkswagen bekommt von mir große Punkte dafür, dass ich einige echte Lackfarben anbiete. Mountain Lake Blue ist weiterhin eine Wahl, und es gibt zwei neue Farben: Sacramento Green und die Blackberry-Farbe meines Testwagens. Schade nur, dass die Raddesigns so langweilig sind, ein großes Problem bei modernen VWs. 18-Zoll-Räder sind Standard, 20er- und 21er-Räder sind optional.
In einer Präsentation vor unserer Fahrt sagte ein Volkswagen-Sprecher, dass die Kunden in diesem Segment eine „imposantere“ Optik wünschen, also blockigere Proportionen, eine flachere Motorhaube und besser aufgelöste Kotflügelverbreiterungen. Anscheinend sind 51 % der Atlas-Kunden Frauen, mit einem durchschnittlichen Besitzeralter von 54 Jahren, durchschnittlich drei Personen pro Haushalt und einem durchschnittlichen Haushaltseinkommen von 170.000 US-Dollar, und 34 % sind Millennial-Käufer gegenüber 31,9 % Babyboomern, falls Sie wissen möchten, wer sich Gedanken darüber macht, ein imposantes Fahrzeug zu fahren.
Meine Güte, was für eine große Leinwand du hast
Im Inneren erhält der Atlas der zweiten Generation ein deutlich edleres Design, das deutlich schöner aussieht und sich auch so anfühlt. Okay, er hat das viel belächelte Infotainmentsystem von Volkswagen, aber es gab genug Updates, dass es nicht so schlimm ist. Das Basis-SE verfügt über einen 12,9-Zoll-Touchscreen in der Mitte, aber alle anderen Atlas-Modelle verfügen über ein 15-Zoll-Gerät mit klaren Grafiken, einem anpassbaren Startbildschirm und recht einfach zu bedienenden Menüs. Die berührungsempfindlichen Klimabedienelemente sind immer noch schlecht, aber zumindest das Lenkrad hat echte Tasten. Ich bin mir sicher, dass der Atlas in ein paar Jahren ein Facelift erhalten wird, das die neue Designsprache des ID Polo mit sich bringt, was eine noch größere Verbesserung darstellen wird.
Ein weitaus schwerwiegenderer technischer Fehler als das Infotainmentsystem selbst ist das 360-Grad-Kamerasystem des teuersten Modells – die Auflösung und das Bild sind schrecklich, insbesondere wenn es auf der großen Leinwand vergrößert wird. Komm schon, Volkswagen, du musst dafür einen besseren Lieferanten finden!
Meine Top-Ausstattung der SEL Premium R-Line verfügt über cremefarbene Ledersitze mit braunen Paspeln, Kontrastnähte auf dem Armaturenbrett, hübsche Zierelemente aus Kunstholz und perforierte Türverkleidungen mit durchscheinender Umgebungsbeleuchtung. Ich finde das abgestufte Design des Armaturenbretts großartig und die Mittelkonsole bietet ein EV-ähnliches Platzangebot. Unter der schwebenden Brücke ist genug Platz für eine kleine Tasche, die Getränkehalter und die Ablage unter der Armlehne sind größer und es gibt ein Paar kabelloser Telefonladegeräte mit Magsafe-Funktion, die die beste Ausführung des kabellosen Ladens auf dem Markt darstellen (Nissan hat eine ähnlich tolle Ausstattung). Die Türverkleidungen, Armlehnen und das Armaturenbrett sind an allen Stellen, die Sie tatsächlich berühren, gut gepolstert.
Ein Teil des Designs tat es Wirklich Stört mich: Die Art und Weise, wie die Teile der Kunstholzverkleidung aneinandergereiht sind. Dort gibt es eine große Naht, und nicht nur, dass die Holzmaserung offensichtlich nicht zusammenpasst, auch die Farben unterscheiden sich in Farbton und Ton. Schade, dass die zweistufigen Lüftungsschlitze nicht mehr vorhanden sind. Und es gibt immer noch viel zu viele glänzende schwarze Kunststoffverkleidungen und kratzige schwarze Materialien im Inneren, und keine der Tasten und physischen Bedienelemente fühlen sich besonders gut an.
Kraftvolle GTI-Power
Der turbogeladene 2,0-Liter-Reihenvierzylinder EA888 evo5 des Atlas 2027 wird mit dem Turbo-Tiguan geteilt, der neueren Version desselben Motors, den Sie unter der Haube eines GTI finden, jedoch mit etwas mehr Leistung. Im neuen Atlas leistet er 282 PS und 258 Nm Drehmoment, 13 PS mehr als beim alten Atlas, aber 15 Nm weniger. Der gesamte Schub wird über eine 8-Gang-Automatik auf die Vorderräder bei den Basismodellen SE und SE mit Tech übertragen, oder auf alle vier Räder mit 4Motion-Allradantrieb, der bei diesen beiden Ausstattungen eine 2.000-Dollar-Option ist und beim SEL R-Line und SEL Premium R-Line serienmäßig ist. Volkswagen gibt keine Zeit von 0 auf 60 an, sagt aber, dass Modelle mit Frontantrieb 22 mpg Stadt, 29 mpg Autobahn und 25 mpg kombiniert erreichen werden (2 mpg besser als das alte Modell insgesamt), während Modelle mit Allradantrieb 20 mpg Stadt, 27 mpg Autobahn und 23 mpg kombiniert erreichen werden (1 mpg besser auf der Autobahn und kombiniert).
Beim Auf-, Ab- und Überqueren der Hollywood Hills fühlte sich der Antriebsstrang des Atlas kraftvoll und reaktionsschnell an. Es hört sich einigermaßen gut an, aber ohne dröhnend und nervig zu wirken, wenn ich wirklich beschleunigen oder dauerhaft Gas geben musste. Im Allgemeinen ist der Innenraum wirklich verdammt leise, selbst mit den größeren 21-Zoll-Rädern meines Testwagens. Das Bremspedal empfand ich zwar als störend matschig, aber beim Gaspedal gab es zumindest nicht das gleiche Problem.
Eine reaktionsschnelle Lenkung werden Sie hier nicht finden, aber das Fahrverhalten ist für das, was es ist, relativ ausgeglichen und auf einigen der rauesten Straßen von LA recht komfortabel. Ich habe ein wenig den Sportmodus ausprobiert, der sich wirklich nur wegen der schärferen Lenkung lohnt, und das kann man auch im Individualmodus steuern. Das Wechseln zwischen den Fahrmodi erfolgt über einen Drehknopf auf der Mittelkonsole, der auch zum Anpassen der Lautstärke und anderer Einstellungen verwendet wird. Auf der Vorderseite befindet sich eine Anzeige, die sich je nach Ihrer Tätigkeit ändert.
Wer liebt Aufwärtsbewegungen nicht?
Die hohe Sitzposition ist schön und die markante Motorhaube verleiht ihm einen traditionell SUV-ähnlichen Ausblick. Ich war angenehm überrascht, wie gigantisch die Sonnenblenden sind, und die großen Spiegel und hohen Seitenfenster sorgen für eine gute Rundumsicht. Der 14-fach verstellbare, mit Nappaleder gepolsterte Vordersitz des R-Line ist bequem, insbesondere wenn die Massagefunktion der oberen Ausstattung eingeschaltet ist. Ich muss zugeben, dass ich gackerte, als eines der Massageprogramme „Aufwärtsbewegungen“ hieß. Auch auf der Sitzbank in der zweiten Reihe lässt es sich gut sitzen. Er verschiebt sich nach vorn und hinten und lässt sich im Verhältnis 60:40 zurücklehnen. Die beiden R-Line-Modelle sind mit Heizung und Belüftung für die Außensitze ausgestattet. Kapitänsstühle sind für 695 $ erhältlich.
Es ist einfach, die Sitze in der zweiten Reihe schnell zu verschieben und umzuklappen, und bei einer Körpergröße von 1,70 m hatte ich keine Probleme, in die recht geräumige dritte Reihe ein- und auszusteigen. Dort hinten gibt es weder Heizung noch Belüftung, und für Erwachsene sind sie nicht besonders bequem, aber wer dort hinten sitzt, bekommt Getränkehalter, kleine Ablagefächer, Lüftungsschlitze in den C-Säulen und USB-C-Anschlüsse. Hinter der dritten Reihe gibt es 21,2 Kubikfuß Stauraum, der sich bei umgeklappter dritter Reihe auf 55,9 Kubikmeter und bei umgeklappter zweiter Reihe auf 95,4 Kubikfuß erweitert. Jede Ausstattung verfügt über Stauraum unter dem Boden im Laderaum und ein Paar Lichter in der Luke.
Zu den schicken Ausstattungsmerkmalen, die bei jedem Atlas serienmäßig sind, gehören beheizte und belüftete Vordersitze, ein beheiztes Lenkrad, ein 12-fach elektrisch verstellbarer Fahrersitz, Sonnenschutz in der zweiten Reihe, eine freihändige elektrische Heckklappe, eine Umgebungsbeleuchtung in zehn Farben, eine Dreizonen-Klimaregelung und ein Soundsystem mit 9 Lautsprechern. Sie können es mit 30-Farben-Ambientebeleuchtung, einem 12-fach elektrisch verstellbaren Beifahrersitz mit Lendenwirbelstütze, einem Harman-Kardon-Soundsystem mit 14 Lautsprechern, Navigation, einem Head-up-Display, Massagevordersitzen und einem Panorama-Schiebedach erhalten.
Es gibt immer noch einige Kuriositäten, wie zum Beispiel eine manuelle Lenksäule sogar auf der oberen Verkleidung. Auch die Türgriffe sind etwas seltsam – es handelt sich um eine manuelle Entriegelung, einen umgedrehten U-förmigen Zug, der sich wie ein Hebel in einem Science-Fiction-Schiff anfühlt. Es kann etwas gewöhnungsbedürftig sein, aber an die vier physischen Fensterschalter und die physischen Spiegelsteuerungen wird man sich leicht gewöhnen können.
Zum Glück kommt ein Hybrid
Der Basis-Modell 2027 Atlas SE mit Frontantrieb beginnt bei 43.135 US-Dollar inklusive Bestimmungsort, nur 2.300 US-Dollar mehr als das Vorgängermodell SE FWD, was wirklich nicht schlecht ist, wenn man bedenkt, wie viele weitere Standard- und verbesserte Funktionen es gibt und wie schön die Kabine insgesamt ist. Der SE mit Technologie kostet 4.000 US-Dollar mehr als der Basis-SE, 47.135 US-Dollar für FWD und 49.135 US-Dollar mit AWD. Dann kostet der SEL R-Line nur mit Allradantrieb 53.635 US-Dollar und der vollbeladene SEL R-Line Premium 58.125 US-Dollar, wobei letzterer 2.030 US-Dollar mehr kostet als die gleiche Ausstattung des Atlas 2026.
Er sieht vielleicht nicht so cool aus und ist technisch nicht so zukunftsweisend wie Konkurrenten wie der Kia Telluride oder der Hyundai Palisade, aber der neu gestaltete Volkswagen Atlas ist eine wesentliche Verbesserung gegenüber dem alten Modell. Es bietet ein raffiniertes Fahrerlebnis, hochwertige Funktionen zu einem vernünftigen Preis und ein edles Design mit einigen schönen Details. Geht man von der kürzlich erfolgten ähnlichen Neugestaltung des kleineren Tiguan aus, dürfte der Atlas 2027 seine Herrschaft als wichtigstes Modell von VW fortsetzen.
Eine wichtige Sache fehlt dem Atlas: Eine Hybridantriebsoption. Volkswagen hat bereits angekündigt, dass in ein paar Jahren mit dem Mid-Cycle-Refresh des Atlas ein Hybridmodell auf den Markt kommen wird, und das kann nicht früh genug kommen, zumal ein voll ausgestatteter Telluride-Hybrid nur einen Tick teurer ist als der Atlas SEL R-Line Premium, den ich gefahren bin.
