Chinesische Autohersteller ziehen in europäische Fabriken, um gegen die Isolationsgesetze vorzugehen

Schönen Mittwoch! Es ist der 14. Oktober 2026 und dies ist The Morning Shift – Ihre tägliche Zusammenfassung der wichtigsten Automobil-Schlagzeilen aus aller Welt an einem Ort. Hier finden Sie die wichtigsten Geschichten, die die Art und Weise prägen, wie Amerikaner fahren und sich fortbewegen.

In der Ausgabe von heute Morgen schauen wir uns an, wie chinesische Autos in Europa gebaut werden und wie Stellantis Fabrikflächen zur Verfügung stellt, um dies zu ermöglichen. Wir werden uns auch die China-Verkäufe von GM ansehen und einen Uber-Robotaxi-Leader sehen, der das Unternehmen verlässt.

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Die Europäische Union möchte, dass Autos für den Kontinent hergestellt werden An auf dem Kontinent, aber es liegen einige Schritte zwischen dem Wunsch und der Verabschiedung von Gesetzen, um dies zu erreichen. Während der Block diese Schritte durchläuft, haben chinesische Autohersteller – genau die Unternehmen, die die EU fernhalten will – einfach damit begonnen, Autos an europäischen Küsten zu bauen. Von Reuters:

PARIS, 13. Okt. (Reuters) – Während Europa über neue Local-Content-Regeln debattiert, die die lokale Produktion ankurbeln sollen, bauen chinesische Autohersteller bereits Fabriken und Lieferketten auf dem gesamten Kontinent und sind damit den Maßnahmen zuvorgekommen, bevor sie überhaupt abgeschlossen sind.

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Viele chinesische Autohersteller scheinen unterdessen nicht bereit zu sein, auf das Ergebnis zu warten. Sie treiben ihre Lokalisierungspläne voran und erweitern die Produktions- und Lieferantennetzwerke in Europa, bevor die Einzelheiten neuer Anforderungen festgelegt werden.

Gebeutelt durch einen Preiskampf bei Elektrofahrzeugen und rückläufige Verkäufe in China, dem größten Automarkt der Welt, sehen chinesische Autohersteller Europa zunehmend als wichtige Wachstumschance.

Die EU wird hier Vorteile für ihre Arbeitskräfte sehen, aber diese könnten geringer ausfallen, als der Block hofft – ihre inländischen Autohersteller haben sich verkleinert, so dass der Zustrom chinesischer OEMs das Blutvergießen wahrscheinlich eher eindämmen wird, als tatsächlich zu einem Anstieg der Arbeitsplätze zu führen.

Als perfektes Beispiel für das oben Genannte nehmen Sie Stellantis. Das Unternehmen nutzt seine Produktionskapazitäten in Europa nicht vollständig aus, plant aber auch nicht, seine Fabriken zu schließen – stattdessen wird der Autohersteller chinesische Mieter in seine Fabrikräume holen, um das Licht am Laufen zu halten. Aus Automotive News:

PARIS – Stellantis wird seine nicht ausgelasteten europäischen Fabriken mit Fahrzeugen chinesischer Partner und eigenen neuen Modellen füllen, anstatt Werke zu schließen, sagte CEO Antonio Filosa, auch wenn der Volkswagen-Konzern vier eigene Fabriken schließen und Arbeitsplätze abbauen will.

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Filosa und der Leiter der Europa-Region von Stellantis, Emanuele Cappellano, sagten, dass Partnerschaftsvereinbarungen mit den chinesischen Unternehmen Leapmotor und Dongfeng dazu beitragen könnten, diese Werke zu füllen, zusammen mit neuen Produkten wie dem kostengünstigen E-Car-Programm, das drei Modelle in die Fabrik in Pomigliano in Italien bringen wird.

Automotive News zieht hier einen Kontrast: Stellantis holt chinesische OEMs und Volkswagen schließt einfach Fabriken. Beides hat seine Risiken und Chancen: Stellantis behält seine Produktionsflächen und verdient wahrscheinlich ein wenig Geld mit den chinesischen Mietern, erlaubt aber seiner Konkurrenz, zollfreie Fahrzeuge zu bauen. Volkswagen verkleinert sich auf eine Art und Weise, von der man sich nur schwer wieder erholen kann, die der Konkurrenz aber nicht hilft.

Gestern haben wir über viele OEMs gesprochen, denen es in China schlecht geht. Heute können wir GM zur Liste hinzufügen. Aus Automotive News:

SHANGHAI – Die Auslieferungen von General Motors in China brachen von Juli bis September um 24 Prozent ein und gingen damit das vierte Quartal in Folge zurück, da die Gesamtnachfrage aufgrund der schwachen Wirtschaft Chinas, erhöhter Kraftstoffpreise und einer neuen Umsatzsteuer auf Elektrofahrzeuge zurückging.

Die Verkäufe von GM auf dem größten Automarkt der Welt sanken im Quartal auf 358.000 Fahrzeuge und verzeichneten in den ersten neun Monaten einen Rückgang um 21 Prozent auf rund 1,07 Millionen Fahrzeuge, teilte die China-Abteilung des Detroiter Autoherstellers am 9. Oktober mit.

Das Quartalsergebnis blieb im Vergleich zu den 357.000 verkauften Fahrzeugen im Zeitraum April bis Juni nahezu unverändert.

Zumindest alle Importmarken brechen annähernd gleichmäßig ein. Chinas Wirtschaft spiegelt die eines Großteils der übrigen Welt wider, ist völlig k-förmig und chauvinistisch, und der Rest der Welt lernt, was passiert, wenn man sich auf einen Markt verlässt, der sich in diese Richtung dreht.

Ubers Leiter der Autonomieabteilung verlässt das Unternehmen und verlässt die Welt der Autonomie vollständig – Berichten zufolge wird er von Uber wechseln und ein Unternehmen leiten, das absolut nichts mit Transport zu tun hat. Von Bloomberg:

Eine Führungskraft von Uber Technologies Inc., die die weltweiten autonomen Bemühungen des Unternehmens in den Bereichen Fahrdienste und Zustellung überwacht, wird nächsten Monat abreisen, der jüngste in einer Reihe von Führungswechseln in der Abteilung in diesem Jahr.

Laut einem Uber-Sprecher verlässt Sarfraz Maredia, der seit mehr als 12 Jahren im Unternehmen tätig ist, das Unternehmen, um eine Führungsposition bei einem unbekannten Unternehmen außerhalb der Transportbranche zu übernehmen. Sein letzter Tag bei Uber wird der 16. November sein.

Viel Spaß an dem neuen Ort, Mann.

Ah, die Preisstagnation unter der Woche. Bekommen wir am Wochenende weitere Bomben oder bleiben die Preise bis nächste Woche stabil? Sicherlich können Sie auf irgendeiner Website darauf wetten.

Haben Sie jemals an „Drive“ (2011) gedacht? Ich denke immer noch an „Drive“ (2011). Ich weiß, dass dieses Lied nicht dabei war, aber die Stimmung stimmt.