Obwohl BMW 1999 mit dem X5 der ersten Generation (und dem ersten Der BMW X7 kam erst Anfang 2019 auf den Markt, und zum Glück lässt BMW ihn nicht verrotten. Ein X7 der zweiten Generation kommt bald und wurde auf dem Nürburgring sowohl in der V8-angetriebenen M60- als auch in der vollelektrischen iX7-Form gesichtet.
BMW hat mit seinen Elektrofahrzeugen große Erfolge erzielt, insbesondere jetzt, da alle Elektromodelle aus der Neuen-Klasse-Ära im Grunde gleich aussehen und die gleichen Marken tragen wie ihre benzinbetriebenen Äquivalente. Dies wird beim neuen X7 der Fall sein, da sich beide Modelle nur durch die Kühlergrillöffnungen und das Vorhandensein (oder Fehlen) eines Auspuffs unterscheiden. Das Timing von BMW könnte nicht besser sein, da Mercedes-Benz gerade ein zweites Facelift seines in die Jahre gekommenen GLS auf den Markt gebracht hat und Audi kurz vor der Markteinführung des neuen Q9 steht, seinem ersten echten Versuch, einen großen SUV zu bauen. Auch diese anderen Deutschen haben keine EV-Version.
Geteilte Lichter und vielleicht eine geteilte Heckklappe
In den obigen Collagen befindet sich links der iX7, rechts der iX7 M60. Wir können erkennen, dass BMW an einem Split-Scheinwerfer-Motiv festhalten wird, wobei die Lichter besser aufgelöst sind als beim aktuellen X7 und eher denen des 7er-Facelifts ähneln. Beim M60 sind die Lauflichter gelb, wie wir es beim M350 und beim iX4 M60 gesehen haben. Es gibt zwei hohe Nierengitter, die beim iX7 horizontale Lamellen haben, und der vordere Stoßfänger hat beim iX7 einen schmalen Einlass und beim X7 M60 einen größeren.
Am Heck sind breite Rücklichter mit zwei dicken Linien zu sehen, wobei das Muster bei jedem Modell leicht unterschiedlich ist. Der M60 verfügt über ein Paar markante runde Auspuffblenden an jeder Ecke der hinteren Stoßstange, während die hintere Stoßstange des iX7 glatt ist. Es ist schwer zu sagen, ob der neue X7 die geteilte Heckklappe des aktuellen Modells beibehalten wird. Diese Funktion wurde aus dem neu gestalteten X5 entfernt, weil sich die Käufer offenbar nicht genug darum gekümmert haben, aber ich stelle mir vor, dass sie bei einem größeren Fahrzeug wie diesem ansprechender ist.
Der Luxus der Wahl
Die blockige Karosserieform und das Gewächshaus des neuen X7 ähneln stark dem Modell der ersten Generation, er verfügt jedoch über markante Kotflügel in der Form des iX3 und X5 und die gleichen Türgriffe an den Flügelspitzen wie der X5. Audi arbeitete an der gleichen Art von Griffen für den neuen Q7 und Q9, entschied sich aber offenbar spät in der Entwicklung für normale Griffe, vor allem aufgrund der Vorlieben der US-Käufer. Es würde mich also nicht wundern, wenn BMW diese Dinger ein paar Jahre nach der Markteinführung des X7 durch normale Griffe ersetzen würde.
Was die Antriebsstränge angeht, scheint es eine sichere Wette zu sein, dass es seine Produktpalette mit dem X5 und der 7er-Serie teilen wird. Erwarten Sie einen Mild-Hybrid-Reihensechszylinder mit Turbolader als Basisangebot des X7, während der M60 einen V8 mit zwei Turboladern verwendet. Im Gegensatz zu seinen entsprechenden Ausstattungsvarianten der X5- und 7er-Serie wird der X7 M60 offenbar auf ein Plug-in-Hybrid-System verzichten, was ich schade finde. Was den iX7 betrifft, wird es wahrscheinlich einige verschiedene Varianten geben, die wahrscheinlich alle von zwei Elektromotoren mit Allradantrieb angetrieben werden und eine EPA-Reichweite von über 400 Meilen haben. Es sollte auch ein M Performance-Modell des iX7 geben, auch wenn wir für jede Art von X7 M oder iX7 M möglicherweise weiter den Atem anhalten müssen – aber keine Sorge, es wird sicherlich einen neuen Alpina XB7 geben.
Angesichts des Tarnungsgrads dieser Prototypen (und der Testdauer dieser SUVs) gehe ich davon aus, dass der X7 der zweiten Generation in den nächsten Monaten vorgestellt wird und gleichzeitig sowohl in der iX7- als auch in der X7-Form auf den Markt kommt.
