Porsche stellte am Donnerstag in New York City das Mission S-Konzept vor, ein „zukunftsweisendes Visionsmodell“, das einen Ausblick auf seine neue Designidentität und einen neuen Mittelmotor-Supersportwagen gibt, der in der Produktpalette über dem 911 stehen wird. Der deutsche Autohersteller hofft, dass zeitloses Design und die Rückkehr zu seinem fahrorientierten Ansatz den Weg in eine finanziell erfolgreiche Zukunft ebnen. Der kommende Serien-Supersportwagen wird nicht in limitierter Auflage gebaut, sondern Teil der regulären Porsche-Palette, die den Kunden zur Verfügung steht.
Der Mission S ist eher eine Absichtserklärung als ein typisches Konzeptauto. Von der Außenkarosserie bis zur Gestaltung und den Materialien des Innenraums könnte man diese Maschine leicht mit einem echten Serien-Supersportwagen verwechseln, der auf einer Automesse ausgestellt wird. Allerdings hat Porsche nicht näher darauf eingegangen, welche Art von Motor sich im Abteil hinter dem Fahrer befand (obwohl alle Anzeichen darauf hindeuten, dass es sich um einen Boxermotor mit einer Art Hybridsystem handelt).
In der Pressemitteilung sagte Porsche-Vorstandsvorsitzender und CEO Dr. Michael Leiters: „Der Mission S gibt einen Einblick in die Ideen und Designmerkmale, die Porsche in den kommenden Jahren prägen werden. Gleichzeitig stellt der Mission S eine Mittelmotor-Supersportwagen-Plattform dar, die oberhalb des 911 positioniert ist – nicht als einmaliges Hypercar, sondern als dauerhafte und vielseitige Ergänzung unseres Kundenangebots.“
Eine rollende Hommage an die Designgeschichte von Porsche
Während es beim Mission S um die Zukunft geht, hat Porsche das Design sorgfältig mit so vielen Anspielungen wie möglich auf die Vergangenheit versehen. Der Supersportwagen selbst wurde 1953 am selben Pier in Queens enthüllt wie der 550 Spyder. Leiters erklärte: „Ein Porsche muss auf den ersten Blick als Porsche erkennbar sein.“ Den Designern gelang es, eine markante Silhouette mit klaren Linien zu schaffen, die sowohl die Lichtsignaturen vorne als auch hinten integriert, ohne das Rad neu erfinden zu müssen. Wie jeder gute Porsche verfügt auch der Mission S über die runden Scheinwerfer, Torpedo-Kotflügel und die schlanke Dachlinie, die jeder 911 seit jeher trägt.
Die meisten Verweise auf den Mission S beziehen sich auf die Supersportwagen der Porsche-Vergangenheit. Seine flache Front und das Car-in-Car-Heck sollen an den Straßenrennwagen 911 GT1 erinnern. Die Dachlinie, die zum aktiven Heckflügel führt, wurde stark vom 959 beeinflusst. Als Anspielung auf einen anderen Sportprototyp ließen sich die Designer vom Kühlerlüfter des 917 inspirieren, um ein Kühlsystem mit Lüfter für den Mission S zu entwickeln. Porsches Motorsportgeschichte spiegelte sich sogar im Innenraum des ausgestellten Mission S-Showcars wider, das in den bekannten Farbtönen Weiß, Grau und Rot gehalten ist.
Der Innenraum konzentriert sich auf das Fahren, nicht auf die Anzeige
Um das zeitlose Thema fortzuführen, sieht das Mission S beim Betreten nicht wie ein von Apple entworfenes Raumschiff aus. Porsche hat bewusst darauf geachtet, die Anzahl der digitalen Anzeigen auf ein Minimum zu beschränken. Es gibt kein Mittel- oder Beifahrerdisplay. Um es mit den Worten des Autoherstellers zu sagen: „Ziel von Porsche war es, eine ideale Symbiose aus analogen und digitalen Bedienelementen zu schaffen.“ Die Designer entschieden sich für die Installation eines einziehbaren MagSafe-kompatiblen Smartphone-Systems, wobei das Telefon als Informations- und Navigationsdisplay dient. Zu diesem Zeitpunkt hat jeder, der einen Supersportwagen kauft, immer ein Display in der Tasche, das gelegentlich herausrutscht und unter den Sitz fällt. Es handelt sich um eine intuitive Lösung, um sicherzustellen, dass die Plattform nicht mit Sieben ausgestattet ist, die wie Milch altern.
Auf der analogen Seite der Symbiose verfügt der Mission S über eine Gruppe von fünf runden Anzeigen, die vor einer digitalen Anzeige hinter dem Lenkrad positioniert sind. Porsche betonte, dass der Drehzahlmesser mit einer physischen Nadel ausgestattet sei. Das Kombi-Cluster-Display rückt je nach Fahrmodus näher an den Fahrer heran, vermutlich in jedem Sport- oder Rennmodus, um es auf einen Blick besser ablesen zu können. Außerdem gibt es neue Push-Pull-Bedienelemente, die direkt in das Armaturenbrett integriert sind. Da der Fahrer tatsächlich im Mittelpunkt des Fahrerlebnisses steht, hat jeder hinter dem Lenkrad die Kontrolle und kann die gewünschten Änderungen vornehmen, ohne den Kopf von der Straße abzuwenden.
Es ist spannend zu sehen, wie Porsche einen Supersportwagen entwickelt, um ihn dauerhaft in seine Produktpalette aufzunehmen, und noch spannender wird es sein zu sehen, wie Designelemente des Mission S in die anderen kommenden Modelle des Autoherstellers, insbesondere den 718, integriert werden. Trotz allem bin ich immer noch bereit, ein Risiko einzugehen und zu sagen, dass der nächste Macan über ein eigenes Mitteldisplay verfügen wird.
