Mercedes hat seinem Mittelklasse-SUV GLE für das Modelljahr 2027 ein weiteres Facelift verpasst, und da Mercedes Mercedes ist, bedeutet das, dass es eine kleine Flut verschiedener Versionen davon gibt, die Updates erhalten haben. Mein Erstfahrbericht zum Mercedes-Benz GLE wurde letzte Woche veröffentlicht und enthält eine umfassende Erläuterung der Verbesserungen, die diesem sieben Jahre alten Modell verliehen wurden, von denen viele auf das heutige Thema, den Mercedes-AMG GLE53 Plug-in-Hybrid, zutreffen.
Der Mercedes-AMG GLE53 erhält für 2027 vier wichtige neue Buchstaben in seinem Namen: PHEV. Es beginnt mit einer von AMG verbesserten Version des 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Turbomotors M256M Evo, jetzt mit einem 181-PS-Elektromotor und einer 25,3-kWh-Nickel-Mangan-Kobalt-Batterie, um die Leistung zu steigern. Es ist sowohl als SUV als auch als Coupé mit schrägem Heck erhältlich. Die Preise beginnen bei 98.400 US-Dollar für ersteres und 99.450 US-Dollar für letzteres, einschließlich Bestimmungsort. Das ist eine Menge Geld, aber der GLE53 PHEV ist eine Menge, nun ja, eine Menge, wenn man bedenkt, dass er ein emissionsfreies Elektrofahrzeug für Dutzende von Kilometern, ein effizienter Hybrid-Familientransporter oder ein vollwertiger Canyon-Carver sein kann.
Vollständige Offenlegung: Mercedes hat mich nach Colorado geflogen, mich in einer schönen Hütte untergebracht und mich mit viel Bergfleisch gefüttert, damit ich die aktualisierten GLE- und GLS-Modelle 2027 ausprobieren konnte. Lesen Sie hier meinen ersten Fahrbericht der Standard-GLE-Reihe, und mein Testbericht zum Mercedes-AMG GLS63 wird nächste Woche veröffentlicht.
Moment, mögen wir die PHEV-Performance-Autos von Mercedes-AMG nicht nicht?
Im Fall des Vierzylinder-Mercedes-AMG C63 S E-Performance beklagten wir zwar den Verlust des vorherigen C63 und seiner 4,0-Liter-V8-Brutalität mit zwei Turboladern, aber hier im GLE53 hat AMG den hervorragenden und charaktervollen Reihensechszylinder von Mercedes elektrifiziert, den wir bereits lieben. Der Vorgänger GLE53 wurde von der AMG-verbesserten Version dieses Motors angetrieben, und der PHEV-Antriebsstrang des 2027 GLE53 trägt viel zu dieser Gleichung bei. In diesem Fall bedeutet viel 148 zusätzliche PS und 140 mehr Nm Drehmoment für eine kombinierte Gesamtsystemleistung von 577 PS und 553 Nm, was den 603 erstaunlichen Ponys des GLE63 S mit V8-Antrieb sehr nahe kommt.
All diese zusätzliche Leistung führt zu einem Sprint von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 4,1 Sekunden, was 0,8 Sekunden schneller ist als im Vorjahr, trotz der enormen Gewichtszunahme des PHEV von 827 Pfund, die sich auf satte 6.107 Pfund beim SUV beläuft. Laut Mercedes ist das GLE53 Coupé mit 6.063 Pfund 44 Pfund leichter.
Obwohl die von der EPA geschätzten Werte für den Kraftstoffverbrauch des neuen GLE53 noch nicht verifiziert sind, habe ich bei einer recht sportlichen Fahrt durch die wunderschönen Bergstraßen Colorados einen Durchschnittswert von 30 mpg erreicht. Man kann also mit Sicherheit davon ausgehen, dass sie die 18 mpg des Vorgängers GLE53 in der Stadt und 23 mpg auf der Autobahn übertreffen werden. Die EPA hat die rein elektrische Reichweite des GLE53 jedoch mit einer nutzbaren Schätzung von 45 Meilen pro Ladung bewertet. Bei fast voller Batterie zeigte mein GLE53-Testwagen eine rein elektrische Reichweite von 50 Meilen an, die sich als ziemlich genau erwies. Im vollelektrischen Modus kann er bis zu 87 Meilen pro Stunde fahren und ist mit einer 60-kW-Gleichstrom-Schnellladefunktion ausgestattet, die es ermöglicht, die Batterie über einen CCS-Ladeanschluss in etwa 20 Minuten von 10 % auf 80 % aufzuladen; hier gibt es kein NACS.
Es ist ein großartiger Antriebsstrang und viel lebendiger als der PHEV-Antriebsstrang des GLE500e
Mein Testwagen war ein GLE53 Coupé, das auf 22-Zoll-Rädern fuhr, doch im Comfort-Modus sorgte die frisch abgestimmte Luftfederung AMG Ride Control+ für ein wirklich angenehmes Fahrgefühl. Ich habe mich über das immer noch zu feste Fahrverhalten des kleineren Mercedes-AMG GLC53 beschwert, aber der GLE53 schafft es, diese Beschwerde vollständig auszumerzen. Der neue GLE53 fuhr sich im Comfort-Modus nicht wesentlich steifer als der Standard-GLE, was ihn ebenfalls in die Lage versetzt, sehr viel zu bieten.
Das Drehen des Fahrmodus-Wählrads am Lenkrad auf Sport oder Sport+ sorgte sofort für deutlich mehr Stabilität und erweckte den herrlich rüpelhaften, aber dennoch kultivierten I6 zum Leben. Der Antriebsstrang unterschied sich nie deutlich von einem reinen Verbrennungsmotor-Antriebsstrang, mit reibungslosem Betrieb des Hybridsystems und konsistenten Eingaben.
Aus dem Innenraum klang das sanfte Heulen des turbogeladenen Sechszylinders aufgrund des sehr überzeugenden, aber dennoch künstlichen Motorgeräuschs verdächtig eher wie der tiefe Bariton eines V8. Als ich neben einem GLE53 stand, während ein Mercedes-AMG-Vertreter ihn auf Touren brachte, strahlte er die sanfte, symphonische Klangsignatur eines Reihensechszylinders aus, komplett mit einigen subtilen Knall- und Plätschergeräuschen – es fühlte sich wie eine seltsame Dissonanz an, obwohl es innen wie außen großartig klang.
Auch der GLE53 PHEV bietet trotz seines aggressiveren Auftretens immer noch Effizienz. Es stehen zahlreiche Fahrmodi zur Auswahl, darunter Slippery, Comfort, Sport, Sport+, Trail und Individual, sowie die PHEV-Funktionen Electric und Battery Hold. Der GLE53 startet automatisch im Elektromodus, was mir nicht besonders gefiel, aber der physische Fahrmodus-Wählschalter machte es äußerst einfach, in den Komfort- oder Sportmodus zu wechseln, wenn ich wollte, dass er sich wie ein Hybrid verhält.
Das heißt, dass der PHEV-Antriebsstrang, der im GLE500e grenzwertig harmlos war, im GLE53 einen deutlich sportlicheren Charakter annimmt, ohne den Charme des brillanten I6 unter seiner Haube zu schmälern. Ich empfand es als einen tollen Kompromiss zwischen Effizienz und Leistung.
Der Standard-GLE fährt gut, und AMG bringt das auf die nächste Stufe
Ich liebte es, den serienmäßigen GLE zu fahren, insbesondere in der Topausstattung GLE580 mit seinem neuen Flat-Plane-Curbel-V8, und war von seiner Sportlichkeit überrascht, als ich schnell einige kurvige Bergstraßen hinunterfuhr. Die Zeit, die ich am Steuer des GLE53 Coupé verbrachte, war noch kürzer, aber ich hatte immer noch die Gelegenheit, es über die Straßen zu schleudern und durch die Berge Colorados zu schlängeln, die in den leuchtenden Farben des Herbstes erstrahlten.
In der 53er-Version fühlte sich der GLE noch leistungsfähiger und tanzfreudiger an, aber das zusätzliche Gewicht der PHEV-Batterie war trotz der schärferen Lenkung, die ein gutes Feedback lieferte, in engeren Kurven spürbar. Leider ließ mich dieses spürbare Gewicht in Kombination mit dem meiner Meinung nach enttäuschenden Mangel an Anpassungen an den optionalen Multikontursitzen den Wert des AMG-Lite-Modells in Frage stellen. Die Sitze waren weder tief genug noch hatten sie genug Polsterung für die seitliche Belastung, die man bei einem Modell mit der Aufschrift „AMG“ erwarten konnte, selbst wenn ich sie auf Stufe 10 hochdrehte.
Der GLE53 von 2027 ist das erste Mal, dass ein GLE mit Launch Control ausgestattet ist, und obwohl es realistisch gesehen nutzlos ist, war es eine großartige Möglichkeit, mir ein Lächeln ins Gesicht zu zaubern. Es lässt sich ganz einfach einschalten, indem Sie den Fahrmoduswähler auf Sport+ umlegen, die Bremse betätigen und den Gashebel voll durchtreten, was in echter AMG-Manier die Sicherheitsgurte straff zieht und damit signalisiert, dass Sie zum Sprung bereit sind. Lassen Sie die Bremse los, und das Fahrzeug schlug mit einem starken anfänglichen Schlag ein, der zweifellos vom Elektromotor stammte, verlor jedoch mit zunehmender Geschwindigkeit schnell die Wildheit dieses Schlags. Es ist keineswegs langsam, aber ich fand, dass der erste Start die Bühne für einen umwerfenden Lauf bereitete, der nie zum Tragen kam.
Das GLE53-Coupé, das ich fuhr, war 584 Pfund schwerer als sogar der GLE580 mit V8-Antrieb, der meine Stimme für den am besten fahrenden GLE gewann, der zufälligerweise beim Sprint von 0 auf 60 nur 0,1 Sekunden langsamer war als der GLE53. Dieser GLE580 fuhr sich so geschickt, dass dieses Diät-AMG-Modell fast irrelevant erscheint, aber die Gesamtausstrahlung des GLE53 ist viel aggressiver als die des Standard-GLE580, und das dürfte beim GLE63 S, den ich nicht fahren durfte, umso mehr zutreffen.
Aggression ist hier angesagt, aber es hat die gleichen Nachteile wie der reguläre GLE
Dies ist das siebte Modelljahr dieser GLE-Generation, und der GLE53 litt unter den gleichen Problemen wie andere Versionen des SUV, die ich in Colorado gefahren bin. Der neue Innenraum stellt den Notlösungs-Superscreen von Mercedes mit seinen drei gedrungenen Bildschirmen und den riesigen schwarzen Glaseinfassungen prominent zur Schau. Mein GLE53-Coupé-Testwagen hatte auch die gleichen Vinyl-Sonnenblenden und unteren Türverkleidungen aus Kunststoff, die mich bei allen anderen GLEs, die ich fuhr, verärgert hatten, außerdem fehlte es an praktischem Stauraum in der Vorderkabine.
Das aggressivere Aussehen innen und außen, der rassige Auspuffsound und das würzigere Motorverhalten machen den GLE53 aufregender als andere GLEs, aber ich bevorzuge immer noch den (vergleichsweise) unauffälligen GLE580. Für diejenigen, die eine Aura der Aggression präsentieren möchten, ohne beim GLE63 aufs Ganze zu gehen, oder für diejenigen, die V8-Leistung ohne V8-Kraftstoffverbrauch wünschen, ist der GLE53 der richtige GLE für Sie.
