Der 911 Challenge basiert direkt auf dem GT3-Straßenwagen und ist Stuttgarts erster Versuch, einen echten Einsteiger-Rennwagen auf 911-Basis zu entwickeln. Der 911 Challenge wurde als „Tor zum Rennsport“ für Einsteiger konzipiert und weist eine Reihe von Systemen und Komponenten mit dem straßentauglichen GT3 auf. Motor, Getriebe, Lenkrad, Klimaanlage, ABS und Stabilitätskontrollsysteme stammen alle vom GT3-Straßenfahrzeug, wurden jedoch modifiziert, um besser für den rennstreckenorientierten Einsatz geeignet zu sein. Der Challenge verfügt außerdem über einige erstklassige Motorsport-Features, wie einen vierfach verstellbaren Heckflügel und Luftheber.
Der 4,0-Liter-Motor ist im Vergleich zum Straßen-GT3 um 5 PS leistungsstärker und leistet 515 PS bei 8.500 U/min mit einer Höchstdrehzahl von 9.000 U/min. Alle diese Pferde laufen über ein 7-Gang-PDK-Doppelkupplungsgetriebe, das über die Schaltwippen des Straßenfahrzeugs für manuelle Gangwechsel verfügt und gleichzeitig einen automatischen Betrieb ermöglicht, sodass sich der unerfahrene Track-Day-Fahrer auf eine Sache weniger konzentrieren muss.
Auf der Federungsseite wurden die Dämpfer und Federn so abgestimmt, dass sie mit den Slick-Reifen funktionieren, mit denen das Auto ausgestattet ist – Michelins für unseren Test, aber höchstwahrscheinlich wird Yokohamas für alle US-Porsche-Rennserien spezifiziert. Die 18-Zoll-Räder sind mit fünf Felgen ausgestattet, im Gegensatz zu den Zentralverschlüssen des Cup und des straßentauglichen GT3. Diese Räder werden mit dem neuen GT4R geteilt, ebenso wie die Bremsen mit 14,9-Zoll-Bremsscheiben vorne und hinten. Schließlich ist der serienmäßige Stabilisator jetzt in drei Positionen verstellbar, sodass der Fahrer viel Einstellbarkeit hat, ohne aus der Fassung zu geraten.
Auf der Sicherheitsseite sollten ein eingeschweißter Überrollkäfig, ein Rennsitz mit Sechspunktgurt, ein Feuerlöschsystem und ein 29-Gallonen-FT3-Kraftstofftank dafür sorgen, dass das weiche Stück hinter dem Lenkrad sicher bleibt, falls das Schlimmste passiert (fragen Sie mich, woher ich das weiß).
Michael Dreiser, Vertriebsleiter Porsche Motorsport, bringt es auf den Punkt: „Fahrer können sich ohne lange Einarbeitung damit zurechtfinden und ihre ersten Kilometer auf der Rennstrecke im gewohnten Fahrzeugdesign absolvieren. Unsere Kunden erhalten ein renntaugliches Fahrzeug komplett mit Motorsport-Sicherheitstechnik, Datenerfassung, Ersatzteilbetreuung und technischer Dokumentation.“
