Für mich und 51 meiner zukünftigen besten Freunde ist es an der Zeit, unsere zweiwöchige Wanderung in die Wildnis Nordkanadas und Alaskas zu beginnen. Diese Reise hat ein Jahrzehnt gedauert, als ich zum ersten Mal von der Alcan 5000-Rallye vom berühmten kanadischen Fahrer Andrew Comrie-Picard hörte, als ich ihn 2016 für meinen inzwischen nicht mehr existierenden Podcast über die Veranstaltung interviewte. Da ich den Drang der Mittelwestler verspüre, Dinge absichtlich auf die harte Tour zu machen, und ich ein Typ bin, der Typ-3-Spaß sehr genießt, war ich sofort von der Idee einer über 5.000 Meilen langen Rallye begeistert, die man nicht sieht fast zwei Wochen lang eine gepflasterte Straße oder ein Kettenrestaurant. Als mein Kumpel Alex mich letzten November fragte, ob ich an der Veranstaltung teilnehmen möchte, dachte ich nicht einmal nach, sondern sagte „Ja“, bevor er seine Frage beendet hatte.
Es gibt viele von Ihnen, die diese Reise vielleicht für dumm halten, zumal ich an der Veranstaltung in einem leicht modifizierten 13 Jahre alten Porsche-SUV mit 110.000 Meilen auf dem Tacho teilnehmen werde. Manchmal muss man sich einfach anstrengen, um etwas Neues zu erleben, und nach fast vierzig Jahren voller neuer Erfahrungen gehen mir schnell die Dinge aus, die ich noch nie zuvor gemacht habe. Könnte alles birnenförmig werden? Ja, und das ist der Trick daran. Für mich ist ein gut geführtes Leben ein Leben voller Risiken und Anstrengungen. Große Gefahren für Leib und Leben erwarte ich nicht, aber Schäden für Geldbeutel und Ego sind durchaus möglich. Mir ist es egal, ob wir bei der Rallye gut abschneiden, mein Ziel ist es einfach, ins Ziel zu kommen und dabei Spaß zu haben.
Für mich gibt es nichts Besonderes als einen langen Roadtrip mit herrlichen Ausblicken, und dies unter gleichgesinnten Enthusiasten in einem Wettbewerbsumfeld zu tun, ist etwas ganz Besonderes. Die Vorbereitung auf dieses Event beschäftigt mich schon seit mehreren Monaten, und da die Startlinie immer näher rückte, dachte ich, es wäre vielleicht das Beste, alles aufzuschlüsseln, was ich zur Vorbereitung am Auto und an mir selbst gemacht habe. Lassen Sie uns näher darauf eingehen, und vielleicht werden Sie am Ende davon überzeugt sein, sich für die nächste Veranstaltung anzumelden.
Was ist der Alcan 5000?
Die Alcan 5000 Rally steht seit über 40 Jahren im internationalen Veranstaltungskalender und veranstaltet alle zwei Jahre (alle zwei Jahre) Zeit-/Geschwindigkeits-/Distanzveranstaltungen, die zwischen Winterrallye und Sommerrallye wechseln. Die diesjährige Veranstaltung ist eine Sommerrallye, die am 31. August in Kirkland, Washington beginnt und am 11. September in Fairbanks, Alaska endet. Wenn Sie die vollständige Karte der Rallye sehen möchten, können Sie hier klicken, um eine Vorstellung davon zu bekommen, wie weit uns diese Reise führen wird. Während die Rallye auf dem Territorium der Vereinigten Staaten beginnt und endet, wird ein Großteil davon in Kanada stattfinden und sich über die Territorien Britisch-Kolumbien, Alberta, Nordwesten und Yukon erstrecken.
Für diejenigen, die mit einer TSD-Rallye nicht vertraut sind: Es erfordert viel Mathematik, aber keine außergesetzlichen Geschwindigkeiten. Die gesamte Veranstaltung findet auf öffentlichen Straßen statt und die Geschwindigkeit jedes Autos wird während der gesamten Veranstaltung sorgfältig eingehalten, um einen perfekten Durchschnitt zu erreichen. Das vom Rallymaster bereitgestellte Routenbuch sagt Ihnen, wo und wann Sie abbiegen müssen und welche genaue Geschwindigkeit Sie zu einem bestimmten Zeitpunkt fahren müssen. Entlang der Strecke gibt es geheime Zeitkontrollpunkte, und die Teams, die der perfekten Pünktlichkeit am nächsten kommen und weder zu früh noch zu spät ankommen, gewinnen. Dazu gehören Notizbücher, mechanische Taschenrechner und die ständige Korrektur der Tachowerte. Ich erwarte nicht, dass ich im Wettbewerbsteil besonders gut abschneiden werde.
Ich habe viel Zeit damit verbracht, frühere Rallye-Heldentaten aus den vergangenen Jahren zu lesen, um eine Vorstellung davon zu bekommen, was mich erwartet. So beschrieb Andy Lillienthal, die Hälfte eines Ehepaars, das dieses Jahr seinen vierten Alcan antreten wird, die Veranstaltung, als er für schrieb OVR Mag, „Ich kann nicht genug betonen, wie abenteuerlich der Alcan 5000 Rally ist. Teils Roadtrip, teils Wettbewerb und völliger Wahnsinn – es steckt voller Lebenserfahrungen, die nur darauf warten, Wirklichkeit zu werden. Diese Rallye bietet in nur 11 Tagen eine Menge Erlebnisse, darunter eine reiche Tierwelt und majestätische Landschaften sowie neue Freundschaften und neu entdeckte Orte. Es hört sich vielleicht nach einer langen Reise an, aber bevor man es merkt, ist es vorbei.
Was sind die größten Herausforderungen beim Alcan 5000?
Abgesehen davon, dass die Benzinpreise in einigen der entlegensten Abschnitte der Rallye annähernd 10 US-Dollar pro Gallone erreichen, birgt die Strecke zahlreiche Herausforderungen. Zu den potenziellen Fallstricken zählt vor allem die schiere Abgeschiedenheit der Rallye. Um nach Inuvik am Polarkreis zu gelangen, müssen wir den berühmten Dempster Highway nehmen, der so abgelegen wie möglich ist. Verpassen Sie niemals die Gelegenheit, den Tank, Ihren Bauch und Ihre Wasserflaschen zu füllen, denn es wird eine Weile dauern, bis Sie die nächste sehen. Glücklicherweise kann mein Cayenne mit einer Tankfüllung etwa 750 Meilen weit kommen, aber ich werde für alle Fälle immer noch einen Kanister Diesel dabei haben.
Zu dieser Jahreszeit müssen wir uns glücklicherweise nicht mit der bitteren, stechenden Kälte einer Winterrallye abfinden. Tagsüber steigen die Temperaturen sogar am Polarkreis auf über 60°C. Wir sollten über Nacht noch keine Tiefsttemperaturen unter dem Gefrierpunkt sehen, obwohl sie beginnen, in die hohen 30er-Bereiche zu sinken, also werde ich viel Kleidung für warmes Wetter einpacken. Ich erwarte, dass es morgens, gelinde gesagt, lebhaft sein wird. Ich habe gehört, dass die Winterrallyes tatsächlich schonender für die Fahrzeuge sind, da Schnee und Eis dazu neigen, die Risse und Löcher zu füllen, die in der Straße entstehen. Anscheinend beanspruchen die Sommerrallyes die Reifen stärker, da es an manchen schroffen Felsen häufig zu Reifenschäden kommt. Mir wurde auch gesagt, dass ich damit rechnen muss, dass meine Windschutzscheibe durch einen Steinschlag bricht oder absplittert. Und wenn es regnet, Schlamm, viel Schlamm. Auch in ganz Kanada lodern derzeit Dutzende Waldbrände, aber ich hoffe, dass wir diese ganz vermeiden können.
Natürlich gibt es Wildtiere, so weit das Auge reicht. Elche, Elche, Karibus, Rentiere, Bären, Biber, Vögel, Füchse und mehr. Das Schlimmste davon seien, so heißt es, die Käfer. Zu dieser Jahreszeit treten die Käfer in voller Stärke auf. Ich habe jede Menge Insektenspray mitgebracht und sogar einen dieser Safari-Sonnenhüte mit Netz, um Insekten vom Gesicht fernzuhalten. Apropos Sprays: Ich habe auch Bärenkeule eingepackt.
Was habe ich zur Vorbereitung getan?
Ich habe ziemlich viel über die Vorbereitungen gesprochen, die ich an meinem 2013er Porsche Cayenne Diesel vorgenommen habe. Wir haben dieses Drehmomentmonster seit 2023 als einen unserer täglichen Fahrer und es wurde mit der ausdrücklichen Absicht gekauft, es auf Abenteuer mitzunehmen. Es kam für 21.000 US-Dollar in unser Leben und hatte 75.000 Meilen auf dem Tacho. Seitdem haben wir etwa 35.000 Meilen zurückgelegt, und es hat sich weitgehend gut bewährt, abgesehen von dem Ausfall der Hochdruck-Kraftstoffpumpe, dem Leck im AGR-System und dem Auskotzen des Diesel-Abgassystems, wobei jede Reparatur mein Bankkonto mit einem vierstelligen Betrag belastete. Zum Glück sind dies im Grunde die einzigen Mängel, die Cayenne Diesels aufweisen, und mein Porsche-Mechaniker, der sich an mich wendet, hat dem Truck kürzlich ein einwandfreies Gesundheitszeugnis ausgestellt.
Sobald ich den Cayenne gekauft habe, bekam er einen wunderschönen bronzenen Satz Braid Fullrace T Beadlock-Räder und Mickey Thompson Baja Boss-Reifen. Ich bin zuversichtlich, dass dieses Setup mit starken Reifen und viel Seitenwand Reifenpannen vermeidet, aber ich habe vor Kurzem eine Sattelkupplung und einen Reifen als Ersatz gekauft. Diese Reifen haben schon einige Kilometer hinter sich, aber sie halten unglaublich gut und bieten selbst für die anspruchsvollsten Arbeiten im Gelände noch genügend Profiltiefe.
Anfang des Jahres habe ich mich ernsthaft mit den Vorbereitungsarbeiten für die Rallye beschäftigt. Die Leute von der Veranstaltung raten davon ab, das Fahrzeug anzuheben, aber ich habe es trotzdem getan und mich für eine subtile Puck-Anhebung von zwei Zoll für den Cayenne von Eurowise entschieden. Ich fuhr zu Eurowise und ließ dort die Hebebühne, einen Satz Unterfahrschutz für Motor und Verteilergetriebe sowie eine Bürstenstange einbauen. Später habe ich es mir zur Aufgabe gemacht, eine 10.000 Pfund schwere Borne Off Road-Seilwinde in die vordere Stoßstange und ein Quartett Vintage-PIAA-Offroad-Scheinwerfer einzubauen. Die Rallye sieht keine Nachtetappen vor, daher werde ich die Lichter wahrscheinlich nicht oft benutzen, obwohl sie so cool aussehen, und solange alle auf der Straße bleiben, wo sie hingehören, bleibt hoffentlich auch die Winde ungenutzt.
Warum will ich gehen?
Warum sollte ich bei endlosen herrlichen Ausblicken wie dieser nicht auch Nordkanada und Alaska besuchen wollen? Dies ist ein Teil der Welt, den ich noch nie besuchen durfte, und ich bin gespannt, wie sich alles entwickeln wird. Ich bin etwas nervös, aber ich bin zuversichtlich, dass jedes der 24 Autos und vier Motorräder mit der gegenseitigen Unterstützung der Rallye-Organisatoren und meiner Mitbewerber das Ziel ohne große Probleme überstehen wird. Es gibt mir ein besseres Gefühl, dass wir zusammen mit zwei Volkswagen Touareg-Fahrgestellkameraden einer von vier Cayennes bei dieser Rallye sind. Dort oben in den weiten, offenen Räumen gibt es Kameradschaft und Abenteuer, und ich habe vor, sie zu finden. Und außerdem denke ich, dass ich bei all dem, was hier unten in den unteren 48 Ländern gerade passiert, lieber da draußen bei den Bestien wäre.
Alaska ist der vorletzte dieser fünfzig großartigen Bundesstaaten der Vereinigten Staaten, die ich noch besuchen muss. Nach dieser Reise steht nur noch North Dakota auf der Liste. Alaska gehört sicherlich zu den Bundesstaaten, die am schwierigsten zu bereisen sind, da man sich ohne Kontext nur schwer vorstellen kann, wie weit es entfernt ist. Mein Beifahrer lebt in der San Francisco Bay Area im Norden Kaliforniens und die Rallye endet in Fairbanks, Alaska. Sobald wir die 5.200 Meilen des Alcan hinter uns haben, müssen wir weitere 50 Stunden fahren, um ihn nach Hause zu bringen. Das sind drei volle Tage Rückfahrt.
Warum mache ich das nochmal? Oh ja, mein Gehirn ist kaputt.
Während die Rallye voranschreitet, hoffe ich, hier auf Jalopnik regelmäßig Updates für Sie veröffentlichen zu können, und Sie können auf meinem Instagram, @pluginhybrad, folgen, sofern Mobilfunkempfang und Hotel-WLAN dies zulassen (vorausgesetzt, dass dies jemals der Fall ist). In diesem Sinne hinterlassen Sie bitte unten in den Kommentaren alle Fragen, die Sie an mich haben, und ich werde versuchen, sie so gut wie möglich zu beantworten.
