Es mag ein ziviles Verkehrsflugzeug sein, aber die Geschichte der Boeing 737 Max hat mehr Manöver hervorgebracht als eine F-15. Erstens war die neueste Version der bahnbrechenden 737 das am schnellsten verkaufte Flugzeug aller Zeiten. Dann ereignete sich eine Tragödie, als zwei 737 Max-Flugzeuge kurz hintereinander abstürzten, was die FAA dazu veranlasste, die Produktion des Flugzeugs zu drosseln, um Boeing zu zwingen, mehr Zeit für Sicherheitsinspektionen aufzuwenden. Die Dinge schienen besser zu werden, bis im Jahr 2024 mitten im Flug eine Fensterscheibe zerplatzte und die Passagiere in Angst und Schrecken versetzte. Im folgenden Jahr überholte ihr Erzrivale, die Airbus A320-Familie, die 737-Familie bei lebenslangen Auslieferungen. Als Ergebnis all dieses Chaos ist die 737 Max nun offiziell … Boeings meistverkauftes Flugzeug aller Zeiten? Dafür brauche ich eine Sauerstoffmaske.
Die Seattle Times berichtet, dass die 737 Max im Juni ihren Vorgänger, die 737 Next-Generation, bei der Gesamtzahl der Bestellungen offiziell überholt hat. Damit beläuft sich die aktuelle Bilanz für das angeschlagene Verkehrsflugzeug auf 7.206 Bestellungen, von denen über die Hälfte noch gebaut werden muss. Der Luftfahrtsektor wächst schnell und da sich ein Großteil der Weltflotte dem Rentenalter nähert, sind neue Flugzeuge gefragt. Dies treibt den Aufwärtstrend voran, den Boeing in letzter Zeit verzeichnete und Airbus zum ersten Mal seit 2018 bei den Jahresverkäufen überholte. Unterdessen lockert die FAA langsam ihre Kontrolle über den Flugzeughersteller: Im Oktober wurde die Obergrenze von 38 Flugzeugen pro Monat auf 42 angehoben, im Mai erneut auf 47, was laut Simple Flying bald wieder auf 53 angehoben werden könnte. Boeing hat auch wieder die Möglichkeit, seine eigenen Flugzeuge auf Sicherheit zu zertifizieren (zumindest in der Hälfte der Fälle). Alles in allem bedeutet das, dass sowohl die Produktion als auch die Bestellungen gestiegen sind! Was könnte schiefgehen?
Sichere Flugzeuge und starke Konkurrenz
Für uns alle besteht das Risiko, dass Boeing wieder einmal auf Kosten der Sicherheit auf Kosten der Sicherheit rennt. Dadurch wurde die 737 Max überhaupt zu einem solchen Sorgenkind. Tatsächlich genau das Existenz Die Einführung des Max ist ein Symptom dafür: Boeing hätte ein völlig neues Flugzeug bauen können, um mit dem A320 zu konkurrieren, hat sich aber aus Kostengründen einfach dazu entschieden, stattdessen eine aktualisierte Version der 737 zu bauen. Hierbei handelt es sich um eine Flugzeugzelle, die erstmals 1967 flog und nicht einmal über Fly-by-Wire-Steuerungen verfügt, was bei jedem anderen noch fliegenden Flugzeug der Fall ist. Kelly Ortberg, Präsident und CEO von Boeing, beharrt weiterhin darauf, dass sich die Unternehmenskultur wieder auf den jahrzehntelangen Fokus auf Sicherheit verlagert habe. Ob das mit einem erhöhten Produktionstempo zusammenpasst, bleibt abzuwarten.
Für Boeing ist es ein Dorn im Auge, dass Airbus weiterhin an ihm vorbeifliegt. Oh, die 737 Max hat 7.206 Bestellungen erhalten? Das ist süß. Nur eine einzige Variante des A320, die A321neo, hat 7.769 Passagiere abgefertigt. Die gesamte A320neo-Familie hat 12.104. Der Airbus-Narrowbody zeichnet sich durch eine bemerkenswerte Reichweite, relativ niedrige Flugkosten, kein Auseinanderfallen in der Luft und Fly-by-Wire-Steuerung aus. Es hat auch seitliche Stäbe anstelle von Jochen, was das auch wert ist. Boeing hat viel Arbeit vor sich, um die Luftfahrtbranche davon zu überzeugen, dass der Max die bessere Option ist.
